當(dāng)中國(guó)新能源汽車滲透率在2025年末逼近60%的關(guān)口，一個(gè)共識(shí)在產(chǎn)業(yè)界逐漸沉淀：電動(dòng)化這場(chǎng)上半場(chǎng)的戰(zhàn)役已接近尾聲，而真正決定未來(lái)十年座次排名的智能化下半場(chǎng)，才剛剛拉開(kāi)帷幕。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)印證著這一判斷。瑞銀投資銀行中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻預(yù)測(cè)，2026年電動(dòng)車批發(fā)增速將從2025年的28%放緩至15%，增量紅利正在消退，存量博弈即將開(kāi)啟。與此同時(shí)，德勤在《智馭變革：生成式AI驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值重構(gòu)》白皮書(shū)中指出，超過(guò)80%的車企已啟動(dòng)AI試點(diǎn)，但僅有15%實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用——智能化轉(zhuǎn)型已從“要不要做”進(jìn)入“怎么做才對(duì)”的深水區(qū)。

正是在這一轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，2025年底，由華為乾崑與廣汽集團(tuán)共同打造的高端智能新能源汽車品牌“啟境”正式亮相。這并非又一家科技公司與車企的淺層聯(lián)姻，而是一場(chǎng)被業(yè)內(nèi)視為“基因級(jí)融合”的深度共創(chuàng)。

啟境的誕生，恰逢中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要回答三個(gè)根本問(wèn)題的時(shí)刻：當(dāng)電動(dòng)化的標(biāo)準(zhǔn)答案寫(xiě)定，智能化的下一程究竟該駛向何方？當(dāng)“堆料”競(jìng)賽難以為繼，什么樣的技術(shù)路線才能真正定義高端？當(dāng)中國(guó)品牌在BBA固守的豪華城池外徘徊多年，破局的鑰匙究竟握在誰(shuí)的手中？啟境正在為這些問(wèn)題寫(xiě)下一種全新的求解路徑。

從電動(dòng)化到智能化的戰(zhàn)略切換

中國(guó)汽車市場(chǎng)正迎來(lái)結(jié)構(gòu)性變革的關(guān)鍵時(shí)刻。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青判斷，當(dāng)滲透率超過(guò)50%，新能源汽車的增長(zhǎng)率可能會(huì)逐步放緩。這意味著，單純依靠“油轉(zhuǎn)電”的滲透紅利正在收窄，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主軸必將發(fā)生位移。

德勤在《智馭變革：生成式AI驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值重構(gòu)》白皮書(shū)中指出，汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年變革關(guān)鍵期，供給端面臨成本攀升、人才缺口、供應(yīng)鏈波動(dòng)等壓力，需求端則呈現(xiàn)智能化、個(gè)性化需求爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

其中，智能化已經(jīng)成為行業(yè)公認(rèn)的汽車產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)轉(zhuǎn)型的核心。汽車智能化遠(yuǎn)非單一技術(shù)的體現(xiàn)，而是多種先進(jìn)技術(shù)的集成與協(xié)同。國(guó)內(nèi)某車企研究院研發(fā)組高級(jí)工程師張磊（化名）將其核心要素歸納為感知技術(shù)、數(shù)據(jù)處理與算法、網(wǎng)聯(lián)化、執(zhí)行控制以及用戶體驗(yàn)五大領(lǐng)域。

這些技術(shù)共同推動(dòng)汽車從單純的“工具”向“智能終端”演進(jìn)，重塑人們的出行生態(tài)。申萬(wàn)宏源在研究報(bào)告中將這一變革概括為“電動(dòng)化與AI智能化雙重變革”，并指出汽車既是電氣化革命的最后一塊拼圖，也是AI在物理世界率先落地的第一塊拼圖。AI Car將成為駕駛、座艙、底盤(pán)、動(dòng)力四大智能體融合的超級(jí)智能體。

全球各地市場(chǎng)和行業(yè)參與者也已經(jīng)給出了明確的信號(hào)。1月，S&P Global在美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展后發(fā)布的報(bào)告中指出，隨著電動(dòng)車需求放緩、監(jiān)管與成本壓力上升，車企和供應(yīng)商在本屆CES上不約而同地將展示重心從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向人工智能。物理AI、情境感知系統(tǒng)、軟件定義汽車取代電池續(xù)航與充電速度，成為展臺(tái)的核心敘事。索尼本田移動(dòng)帶來(lái)的Afeela 1量產(chǎn)版，甚至將自己定義為“輪上的體驗(yàn)空間”，而非傳統(tǒng)意義上的交通工具。

在國(guó)內(nèi)，合資陣營(yíng)正在以前所未有的速度補(bǔ)課。一汽奧迪在2026年1月發(fā)布全新奧迪Q5L，全面接入華為乾崑智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用雙激光雷達(dá)與視覺(jué)融合架構(gòu)，官方明確表示要“打破燃油車智能化瓶頸”。奔馳亦承諾，2026年為所有搭載MB.OS系統(tǒng)的車型提供整車OTA升級(jí)，將高階智能座艙與駕駛輔助系統(tǒng)逐步推廣至全線產(chǎn)品。

自主品牌則已經(jīng)進(jìn)入以AI技術(shù)重新定義智能化的新階段。吉利在2025年發(fā)布行業(yè)首個(gè)“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，2026年1月又在CES上推出全域AI 2.0，首發(fā)WAM世界行為模型，其千里浩瀚智駕系統(tǒng)可覆蓋L2至L4能力，已搭載于極氪、領(lǐng)克旗下16款車型。長(zhǎng)城汽車攜魏牌高山首搭VLA視覺(jué)—語(yǔ)言—?jiǎng)幼髂Ｐ偷娜滤{(lán)山亮相CES，系統(tǒng)展示覆蓋全場(chǎng)景的智能新能源解決路線。

2026年汽車企業(yè)面臨的是一道關(guān)于“如何智能化”的必答題。燃油車與電動(dòng)車的界限正在模糊，取而代之的分野是：是否具備持續(xù)進(jìn)化的智能能力。

這也是啟境誕生所處的產(chǎn)業(yè)坐標(biāo)。它不是誕生于電動(dòng)化拓荒期的冒險(xiǎn)家，而是誕生于智能化成為主戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)略卡位者。它的對(duì)手不是燃油車時(shí)代的德系堡壘，而是智能時(shí)代關(guān)于“何為好車”的定義權(quán)。當(dāng)電動(dòng)化的標(biāo)準(zhǔn)答案已經(jīng)寫(xiě)定，智能化下半場(chǎng)的命題才剛開(kāi)始展開(kāi)——啟境的任務(wù)，不是重復(fù)已被驗(yàn)證的成功，而是在新的價(jià)值基準(zhǔn)上，為中國(guó)汽車品牌的智能化和高端突圍尋找一種新的可能性。

智能轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)與啟境的天然優(yōu)勢(shì)

相比于上半場(chǎng)的電動(dòng)化，下半場(chǎng)智能化的困難程度呈指數(shù)級(jí)上漲。這其中有三塊暗礁橫亙?cè)诿恳患臆嚻蟮暮铰飞稀?/p>

第一塊暗礁，是技術(shù)演進(jìn)路徑的躍遷難題。從感知到認(rèn)知，不僅僅是算法架構(gòu)的升級(jí)，更要求車企具備從數(shù)據(jù)采集、清洗、標(biāo)注到模型訓(xùn)練、仿真測(cè)試、OTA部署的全鏈路閉環(huán)能力。這套能力既需要海量真實(shí)路采數(shù)據(jù)的喂養(yǎng)，也需要將數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的代碼行與數(shù)萬(wàn)個(gè)硬件零部件進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)整合。對(duì)于絕大多數(shù)車企而言，自研意味著沉重的成本包袱，采購(gòu)則意味著核心能力空心化。

第二塊暗礁，是L3級(jí)責(zé)任主體的體系性準(zhǔn)備。當(dāng)車輛在特定條件下由系統(tǒng)承擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)，車企就必須對(duì)每一次接管失效、每一例交通事故承擔(dān)責(zé)任。這要求產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程必須建立可追溯、可驗(yàn)證、可審計(jì)的安全基線，供應(yīng)鏈體系必須達(dá)到零缺陷交付的品控標(biāo)準(zhǔn)，售后網(wǎng)絡(luò)必須具備快速響應(yīng)與遠(yuǎn)程診斷的能力。這是一套從研發(fā)到制造再到服務(wù)的全鏈路質(zhì)量閉環(huán)，任何一塊短板都可能成為風(fēng)險(xiǎn)敞口。

第三塊暗礁，是產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式的代際升級(jí)。傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)模式以交付黑盒模塊為終點(diǎn)，車企負(fù)責(zé)集成與適配。但在智能化時(shí)代，硬件、軟件、算法、數(shù)據(jù)深度耦合，系統(tǒng)表現(xiàn)取決于各模塊之間的協(xié)同優(yōu)化。那種“你交鑰匙、我裝車”的鏈?zhǔn)絽f(xié)作，已無(wú)法形成代際差優(yōu)勢(shì)。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，是生態(tài)體系的競(jìng)爭(zhēng)，是不同組織在技術(shù)決策、數(shù)據(jù)共享、迭代節(jié)奏上實(shí)現(xiàn)深度咬合的能力競(jìng)爭(zhēng)。

啟境的應(yīng)答，恰恰錨定了這三塊暗礁。在技術(shù)躍遷層面，啟境與華為乾崑的合作模式被內(nèi)部定義為“嵌入式協(xié)同”。這不是甲乙方坐在談判桌兩側(cè)敲定技術(shù)規(guī)格，而是雙方工程師在合署辦公空間共同定義產(chǎn)品邏輯、共同敲定控制策略、共同驗(yàn)證系統(tǒng)表現(xiàn)。華為乾崑將其在通信與ICT領(lǐng)域積累的算法能力、數(shù)據(jù)平臺(tái)與AI訓(xùn)練體系全面開(kāi)放，啟境團(tuán)隊(duì)則主導(dǎo)底盤(pán)調(diào)校邏輯定義與硬件落地執(zhí)行。這種分工讓軟件算法與機(jī)械質(zhì)感形成雙向增益：前者賦予后者可進(jìn)化的智能響應(yīng)，后者為前者提供可感知的操控基準(zhǔn)。

在責(zé)任主體層面，啟境的體系準(zhǔn)備已提前卡位。據(jù)了解，啟境的九大核心零部件供應(yīng)商與歐洲傳統(tǒng)百萬(wàn)級(jí)豪車品牌同源，其供應(yīng)鏈準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量放行門(mén)檻均對(duì)標(biāo)豪華車陣營(yíng)。更重要的是，華為IPD集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系與IPMS集成產(chǎn)品營(yíng)銷服務(wù)體系被全面引入項(xiàng)目全流程。這套在ICT領(lǐng)域被驗(yàn)證過(guò)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與用戶運(yùn)營(yíng)方法論，正在為啟境構(gòu)建一套從需求定義、工程實(shí)現(xiàn)、試驗(yàn)驗(yàn)證到市場(chǎng)反饋的可閉環(huán)、可迭代的質(zhì)量管理體系。這正是承載L3主體責(zé)任所必需的“技術(shù)+供應(yīng)鏈+流程”全?；鶞?zhǔn)。

在協(xié)作模式層面，啟境項(xiàng)目正在成為產(chǎn)研融合的一塊試驗(yàn)田。雙方?jīng)Q策層建立聯(lián)合委員會(huì)，對(duì)產(chǎn)品定義、技術(shù)路線、資源投入等重大事項(xiàng)共同表決；研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)行“雙向派駐”，華為工程師常駐廣汽研究院參與底盤(pán)與電子電氣架構(gòu)聯(lián)合調(diào)校，廣汽工程師深入華為實(shí)驗(yàn)室協(xié)同優(yōu)化算法場(chǎng)景適配。這種跨越組織壁壘的深度共創(chuàng)，正在摸索一套超越傳統(tǒng)合資模式或供應(yīng)商關(guān)系的協(xié)作范式。

無(wú)論啟境最終的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，其關(guān)于決策流程、數(shù)據(jù)共享、知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬等問(wèn)題的探索成果，都將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供可復(fù)制的參考樣本。

中國(guó)品牌的價(jià)值躍遷

在中國(guó)汽車品牌高端化的大路上，啟境同樣大有可為。在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的上半場(chǎng)，中國(guó)車企通過(guò)“換道超車”實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的超越，且初步涉足高端豪華車市場(chǎng)，取得了一些成績(jī)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年豪華車市場(chǎng)整體承壓，傳統(tǒng)BBA銷量均出現(xiàn)不同程度下跌。

這種下滑并非偶然現(xiàn)象，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的縮影。新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，市場(chǎng)格局正在深刻重塑。數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)豪華品牌市場(chǎng)份額從2020年的主導(dǎo)地位滑落至目前不足40%。

中國(guó)品牌在高端市場(chǎng)的突破主要體現(xiàn)在三個(gè)層面：產(chǎn)品力全面提升、用戶體驗(yàn)重構(gòu)以及價(jià)值重新定義。以蔚來(lái)、理想、小鵬、比亞迪等為代表的中國(guó)品牌，不僅在電動(dòng)化技術(shù)上實(shí)現(xiàn)跨越，更在智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等核心體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的超越。

然而，中國(guó)品牌在高端市場(chǎng)仍面臨挑戰(zhàn)。德系豪華品牌在燃油車時(shí)代的成功，建立在高度復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和精密機(jī)械制造能力之上，這種傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)仍是其品牌護(hù)城河。

啟境汽車在高端市場(chǎng)的突破策略有其獨(dú)特之處。該品牌定位高端智能新能源市場(chǎng)，致力于為用戶打造融合百萬(wàn)級(jí)顏值、百萬(wàn)級(jí)駕控、百萬(wàn)級(jí)智能的夢(mèng)想座駕。這種定位不僅聚焦產(chǎn)品本身，更注重全方位的用戶體驗(yàn)。

啟境汽車在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上也體現(xiàn)出差異化策略。品牌推出“1+N”渠道網(wǎng)絡(luò)策略與全域布局體系，以“少商多店”模式實(shí)現(xiàn)商業(yè)可持續(xù)發(fā)展。值得注意的是，啟境首批簽約經(jīng)銷商中，98%擁有豪華汽車品牌的代理銷售經(jīng)驗(yàn)。這種來(lái)自傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商的認(rèn)可，表明渠道端對(duì)中國(guó)高端智能汽車品牌的信心正在增強(qiáng)。

廣汽與華為的目標(biāo)不僅僅是為中國(guó)市場(chǎng)再造一個(gè)高端電動(dòng)品牌。它們想要的是讓啟境站在兩大巨人的肩膀上，集雙方頂尖資源，在30萬(wàn)以上市場(chǎng)打造一個(gè)“科技+豪華+可靠”的新價(jià)值標(biāo)桿。從而為中國(guó)品牌沖擊被傳統(tǒng)豪華品牌固守的高地，開(kāi)辟出一條新的路徑。

啟境汽車的誕生，正值中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。從產(chǎn)業(yè)層面看，它的出現(xiàn)不僅是一個(gè)新品牌的誕生，更代表著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、高端化發(fā)展路徑上的一次重要探索。

啟境所代表的“技術(shù)回歸車輛本質(zhì)”理念，為行業(yè)提供了智能化發(fā)展的新思路。當(dāng)眾多車企陷入智能功能堆砌的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，啟境選擇聚焦車輛的本質(zhì)駕控體驗(yàn)，用廣汽近30年的機(jī)械功底筑牢根基，以華為的智能技術(shù)提升體驗(yàn)。

這種融合模式打破了傳統(tǒng)車企與科技公司的合作壁壘。工業(yè)信息化部等四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)施方案》強(qiáng)調(diào)，要深化人工智能等新一代信息技術(shù)與汽車行業(yè)融合應(yīng)用。啟境的合作模式正是這一政策導(dǎo)向的實(shí)踐。

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，啟境的另一重要意義在于推動(dòng)行業(yè)從“炫技競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值本質(zhì)”。中國(guó)信息通信研究院的報(bào)告指出，汽車智能化需要向更加個(gè)性化的用戶體驗(yàn)、更深化的產(chǎn)業(yè)融合以及更強(qiáng)的數(shù)據(jù)安全保護(hù)三個(gè)維度縱深發(fā)展。啟境的產(chǎn)品理念與這一發(fā)展方向高度契合。

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，啟境的誕生有助于推動(dòng)中國(guó)汽車品牌在高端市場(chǎng)的價(jià)值躍遷。從技術(shù)路徑看，啟境與華為的深度合作模式為行業(yè)提供了可參考的智能化轉(zhuǎn)型范式。德勤報(bào)告指出，為破解“試點(diǎn)困境”，車企需要從“技術(shù)試點(diǎn)”升級(jí)為“戰(zhàn)略錨定”，確保技術(shù)與業(yè)務(wù)目標(biāo)同頻；打破“技能孤島”，構(gòu)建跨職能協(xié)同的體系化能力。啟境的合作模式體現(xiàn)了這一轉(zhuǎn)型思路。

當(dāng)新能源汽車滲透率已逼近60%的市場(chǎng)節(jié)點(diǎn)，以啟境為代表的中國(guó)高端智能汽車品牌，正用回歸車輛本質(zhì)的產(chǎn)品哲學(xué)，在智能化賽道上開(kāi)啟中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新境界。

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