2月26日，廣汽集團正式宣布孵化成立慧侖科技，標志著其具身智能機器人業(yè)務(wù)進入獨立運營、產(chǎn)業(yè)化新階段?；蹃隹萍家元毩⒅黧w身份全面承接廣汽相關(guān)業(yè)務(wù)，專注于具身智能機器人的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)。公司已成功迭代四代產(chǎn)品，最新發(fā)布的第四代GoMate Mini全尺寸人形機器人（身高1.70米、27個自由度、可變輪足結(jié)構(gòu)）亮相，并計劃2026年推進核心產(chǎn)品小批量試產(chǎn)，2027年實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

這一動作并非孤立現(xiàn)象。隨著人工智能與具身智能技術(shù)的爆發(fā)，全球多家車企加速跨界進入人形/具身智能機器人賽道。車企的底層技術(shù)（如感知系統(tǒng)、AI決策、電機電控、三電系統(tǒng)、精密制造）與機器人高度重合，可快速遷移；同時，機器人率先在自家工廠“實訓(xùn)”，解決勞動力短缺、提升柔性生產(chǎn)效率，并開辟第二增長曲線。目前，入局車企已超10家，涵蓋傳統(tǒng)巨頭與新勢力，形成全球競爭熱潮。

以下盤點典型車企布局進展（聚焦人形/具身智能機器人）：

特斯拉：賽道最激進玩家。Optimus已迭代至Gen3，利用FSD技術(shù)遷移，計劃2026年大規(guī)模量產(chǎn)。馬斯克視其為公司未來最大價值來源。

小鵬汽車：新勢力領(lǐng)跑者。自研IRON系列（第六代已發(fā)布），搭載VLA/VLM高階模型，強調(diào)車規(guī)級可靠性和一體化智能。計劃2026年底實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，成為“全球第一個規(guī)模量產(chǎn)的高階人形機器人”，已在廣州工廠實訓(xùn)導(dǎo)覽/導(dǎo)購場景，并開放SDK給開發(fā)者。

比亞迪：自研+投資并行（如投資智元機器人、優(yōu)必選），工廠部署Walker S等機器人進行搬運、質(zhì)檢，強化三電與制造優(yōu)勢，2026年計劃內(nèi)部自用2萬臺。

奇瑞汽車：2025年成立墨甲智創(chuàng)機器人公司，發(fā)布“墨茵”人形機器人，已全球交付220臺，并在4S店擔任導(dǎo)購，規(guī)劃擴展商超、政務(wù)、家庭場景。

小米：2022年發(fā)布CyberOne，2023年成立小米機器人技術(shù)有限公司，已在產(chǎn)線分階段落地，強調(diào)生態(tài)協(xié)同。

長安汽車：成立天樞智能機器人公司，規(guī)劃2027年發(fā)布人形機器人、2028年量產(chǎn)，已展示“小安”原型（40自由度）。

理想汽車：2026年初正式進軍人形機器人，視其為“人-車-家”生態(tài)延伸，啟動組織調(diào)整并大規(guī)模招聘，押注AI“最后窗口期”。

現(xiàn)代汽車：控股波士頓動力，Atlas計劃2026年起工廠大規(guī)模部署（目標年產(chǎn)3萬臺），優(yōu)先零部件分揀、物料搬運，2028年全球擴展。

寶馬：與Figure合作，在美國工廠試點Figure 02完成鈑金零件上料等任務(wù)。

其他：奔馳、奧迪測試Apptronik Apollo、Mimic等用于柔性裝配；蔚來、上汽通過投資/合作布局；賽力斯與字節(jié)跳動合作研發(fā)智能機器人。

車企集體涌入，既是汽車智能化向具身智能的自然延伸，也是在存量競爭中尋找新增長曲線的戰(zhàn)略選擇。短期落地工廠降本增效與門店服務(wù)；長期，隨著技術(shù)成熟與成本下降，人形機器人有望從工業(yè)向消費級滲透，成為下一個萬億級市場。中國車企憑借供應(yīng)鏈與制造優(yōu)勢，正加速搶占全球份額，2026年或成機器人商業(yè)化與車企跨界的關(guān)鍵節(jié)點。