電動車是便利的代步工具，但是隨著電動車數(shù)量的增多，不管是地鐵口，還是商場的門口，都停放了大量的電動車，給人們的出行帶來了諸多不便，不僅影響市容，而且還出現(xiàn)交通堵塞，存在的安全隱患。怎么樣治理電動車亂停亂放的現(xiàn)象呢安徽人大代表提出4條建議，網(wǎng)友看了后直呼早該管管了。

2月6日，在安徽省兩會上，人大代鮑瑾對電動車亂停亂放的問題，提出了自己的治理方案，沒有停留在表面抱怨，而是直擊要害，提出了一套標本兼治的組合拳，主要有4條建議：

1、企業(yè)要管好自己的車：共享電動車企業(yè)要根據(jù)城市承載力動態(tài)調(diào)整投放量，并配足人力及時清理。

2、城市要畫好停車線：在人流密集區(qū)增設(shè)專用車位，并用科技手段引導(dǎo)規(guī)范停放。

3、多部門要協(xié)同管理：多部門攜手發(fā)力，建立聯(lián)合監(jiān)管機制，定期執(zhí)法，讓違規(guī)者“感到疼”。

4、平時做好宣傳教育：通過教育和舉報獎勵，引導(dǎo)大家養(yǎng)成文明停車的好習(xí)慣。

那么，人大代表提出的這4條建議，真的可以管理好電動車亂停亂放的問題嗎？

答案是肯定的，而且有的城市已經(jīng)實施了，這并非紙上談兵。在福建三明，通過人大代表的建議推動，城管、公安等多部門協(xié)同發(fā)力，同樣采用了科學(xué)測算投放量、聯(lián)合執(zhí)法、數(shù)字化監(jiān)管等手段，讓曾經(jīng)被共享電動車擠占的人行道變得“清爽多了”，市民直呼“出門舒心多了”。在廣東廣州、江西鷹潭等地，類似的治理模式也都在探索并取得成效，證明了這套“組合拳”的有效性。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。比如，聯(lián)合執(zhí)法能否常態(tài)化而非“一陣風(fēng)”？企業(yè)投入運維成本的動力如何保障？市民習(xí)慣的養(yǎng)成需要多久？這些都是推行過程中需要攻克的細節(jié)。

總的來說，我對人大代表的這些建議持高度贊賞的態(tài)度。

這些建議最大的價值，在于它們不再是零敲碎打的“補丁”，而是一套系統(tǒng)性的解決方案。它抓住了“企業(yè)主體責(zé)任”、“基礎(chǔ)設(shè)施短板”、“部門協(xié)同壁壘”和“公眾參與意識”這四個核心癥結(jié)，體現(xiàn)了“全鏈條治理”的先進思路。更重要的是，這些建議充滿了“煙火氣”，它源于代表的深入調(diào)研和傾聽民聲，真正做到了“民有所呼，我有所應(yīng)”。

治理電動車亂停放，是一場考驗城市精細化管理水平的“大考”。我們有理由相信，隨著人大代表們的持續(xù)關(guān)注和推動，這套“組合拳”能夠打得更深、更實，最終讓我們的電動車回歸初心，在城市里跑得既順暢，又文明，讓我們的城市更有序，也更有溫度。