簡 要

現(xiàn)代商用噴氣式發(fā)動機設(shè)計壽命可達(dá)數(shù)十年，前提是維護(hù)得當(dāng)。而軍用發(fā)動機由于在執(zhí)行高性能任務(wù)時承受著更大的負(fù)荷，因此使用壽命相對較短。

/*內(nèi)容

現(xiàn)代商用飛機使用的噴氣式發(fā)動機的設(shè)計壽命為25至35年，具體取決于使用情況和維護(hù)保養(yǎng)程序。

一臺典型的噴氣式發(fā)動機在維護(hù)得當(dāng)?shù)那闆r下，可飛行25000至45000個飛行循環(huán)，或約150000個飛行小時。

商用噴氣式發(fā)動機的壽命遠(yuǎn)長于普通汽車，普通汽車的壽命約為25萬至30萬公里。假設(shè)每年平均行駛2萬公里，汽車發(fā)動機的壽命可能只有10到15年（僅供參考）。

軍用飛機噴氣發(fā)動機的性能參數(shù)與民用飛機截然不同，其使用壽命通常以任務(wù)小時數(shù)來衡量。軍用發(fā)動機的壽命遠(yuǎn)短于民用發(fā)動機，通常在5000到10000任務(wù)小時之間。

例如，洛克希德·馬丁公司F-35“閃電”戰(zhàn)斗機所使用的F-135渦扇發(fā)動機，其設(shè)計壽命為8000小時。但在在洛克希德·馬丁公司進(jìn)行的嚴(yán)苛耐久性測試中，F(xiàn)-35A型機體累計完成了?24,000小時?的疲勞載荷測試，

若按每年飛行200小時（標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練與作戰(zhàn)強度）計算：設(shè)計壽命8,000小時對應(yīng)?40年?服役期。實測壽命24,000小時理論上可支持?120年?服役。?

以下數(shù)據(jù)僅供參考

發(fā)動機飛行循環(huán)次數(shù)和飛行小時數(shù)

發(fā)動機飛行循環(huán)（EFC）是指從發(fā)動機啟動到關(guān)閉的完整程序，包括達(dá)到工作溫度的過程。高推力運行會對發(fā)動機內(nèi)部零件造成應(yīng)力和疲勞。EFC 用于測量發(fā)動機部件的熱應(yīng)力。

EFC（發(fā)動機疲勞計數(shù)）不應(yīng)與飛機飛行循環(huán)（AFC）混淆，后者包括座艙的增壓和減壓（起飛和著陸）。AFC 是衡量機身結(jié)構(gòu)疲勞程度的指標(biāo)。例如，“觸地復(fù)飛”著陸通常被視為同一 AFC 的一部分，但也可以記錄為額外的 EFC，尤其是在發(fā)動機功率處于怠速狀態(tài)，然后增加功率進(jìn)行起飛和爬升的情況下。

同樣，如果發(fā)動機啟動后未起飛便關(guān)閉，可能會產(chǎn)生發(fā)動機燃油消耗量（EFC），但不會產(chǎn)生發(fā)動機燃油消耗量（AFC）。盡管如此，航空公司通常會將EFC和AFC合并記錄，尤其是在正常飛行運行期間。

發(fā)動機飛行小時數(shù) (EFH) 衡量的是發(fā)動機的運行時間，與飛行階段無關(guān)。安裝在窄體飛機上的發(fā)動機一天可能累計 4 到 6 個循環(huán)，而寬體飛機上的發(fā)動機一天可能只有 1 到 2 個循環(huán)。因此，發(fā)動機壽命通常以發(fā)動機運行周期 (EFC) 而非發(fā)動機飛行小時數(shù)來衡量，因為起飛和著陸階段的應(yīng)力比平穩(wěn)巡航飛行階段更大。

噴氣發(fā)動機的性能和維護(hù)

噴氣發(fā)動機的性能通過其內(nèi)部溫度和總壓比來衡量。渦輪段的排氣溫度（EGT）決定了發(fā)動機的運行性能。同樣，高壓壓氣機入口和出口之間的壓比決定了發(fā)動機的效率。

噴氣式發(fā)動機在退役前通常每運行幾千個循環(huán)就要進(jìn)行一次大修。在維修車間，發(fā)動機會被拆卸、分解并重新組裝，以延長其使用壽命。一架飛機在其使用壽命期間通常會更換2-3套發(fā)動機。

本質(zhì)上，商用噴氣式發(fā)動機的設(shè)計目標(biāo)是持久耐用，只要維護(hù)得當(dāng)，就能使用數(shù)十年。而軍用發(fā)動機的設(shè)計目標(biāo)則是追求卓越性能，因此需要更頻繁地進(jìn)行大修，使用壽命也相對較短。

你認(rèn)為怎么才能更好延長發(fā)動機的使用壽命那？

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