當?shù)貢r間2026年2月13日，新加坡海事法院判處一液化氣船長14個月監(jiān)禁。因該船長在一起致命液艙清洗事故后瞞報事故細節(jié)、向監(jiān)管當局提供虛假信息。

事故經(jīng)過源于2024 年 5 月 14 日，該氣體運輸船在新加坡海域開展貨艙清理作業(yè)。作業(yè)前，大副未確認艙內(nèi)有害氣體已清除完畢，便違規(guī)下令船員入艙作業(yè)，導(dǎo)致 40 歲船員黃某在作業(yè)中吸入石腦油有害蒸汽，昏倒后不治身亡。

事故救援環(huán)節(jié)，泵匠提供了私自改裝的非安全呼吸設(shè)備（因認為標準設(shè)備在狹窄艙室使用過于笨重），再次違反安全操作規(guī)程，對救援工作造成不利影響。

事故發(fā)生后，船長以 “幫遇難者家屬獲取保險賠償” 為名，將改裝的違規(guī)呼吸設(shè)備拋入大海，同時指使船上船員向新加坡監(jiān)管當局作虛假陳述，謊稱黃某進入的是 “無毒氣” 艙室。

涉事船員起初遵從了船長的指令，后續(xù)揭露了事故與瞞報的全部真相。船長的瞞報行為嚴重阻礙了官方調(diào)查，導(dǎo)致警方直至事故發(fā)生 9 天后，才得以采集到事故現(xiàn)場的關(guān)鍵氣體樣本。截至 2026 年 2 月，泵匠已因危及船員生命安全，被判處超 3 個月有期徒刑；大副因涉入案件，正等待最終審判結(jié)果；

與絕大多數(shù)海事刑事案件不同，這起案件折射出全球海事事故司法追責的深層趨勢轉(zhuǎn)變。過往，船長在海上事故發(fā)生后，大多面臨紀律處分或經(jīng)濟罰款，針對事故后瞞報、偽造記錄等行為作出監(jiān)禁判決的案例極為罕見。新加坡此次判決清晰表明，全球海事監(jiān)管機構(gòu)正愈發(fā)堅定地將事故后偽造記錄、瞞報謊報事故信息的行為，認定為刑事犯罪，而非普通的行政違規(guī)行為。

這一判決的影響，早已超出涉事船舶與船公司本身。液貨船的安全運營，高度依賴全流程、可追溯的記錄留存體系，從艙內(nèi)氣體監(jiān)測日志、作業(yè)安全檢查表，到事故專項報告，均是安全管理體系的核心組成。一旦出現(xiàn)“記錄可被隨意篡改而無需承擔嚴重后果”的僥幸空間，整個船隊乃至全行業(yè)的安全管理體系公信力都將被動搖。

保險與海事合規(guī)領(lǐng)域的專家指出，該判決將大概率會改變企業(yè)對船上高級船員的培訓(xùn)體系與合規(guī)要求。當前，船長本就面臨著日趨復(fù)雜的全球監(jiān)管環(huán)境，從船舶排放管控到國際制裁合規(guī)，履職壓力持續(xù)攀升，而此次判決更是進一步明確了船長在事故處置環(huán)節(jié)的個人法律風(fēng)險。多位海事法律顧問預(yù)計，未來的海事事故調(diào)查中，尤其是涉及受限空間作業(yè)、危險貨物運輸?shù)氖鹿?，航海日志、船岸電子通信記錄、全流程安全管理文件，都將面臨遠超以往的嚴苛核查。

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