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每當(dāng)流量下降一定會(huì)找找印度內(nèi)容，每當(dāng)聊印度總是能拉升起流量。咱們今天簡(jiǎn)單講講印度“阿瓊”坦克的“彈藥艙”。要知心腹事，需聽(tīng)背后言?？上н@些內(nèi)容來(lái)自于印方，屬于夸夸文系列。

阿瓊 Mk.1A 坦克的 CABIS（帶獨(dú)立艙門(mén)的集裝式彈藥箱，Containerised Ammunition Bin With Individual Shutters）專利，配有爆破板。

CABIS 描述為一個(gè)10發(fā)彈藥的尾艙箱，其中每個(gè)彈藥艙有獨(dú)立的艙門(mén)（shutter），這些艙門(mén)的組合形成了位于爆破板下方的環(huán)形空間，每個(gè)容器上都有多個(gè)通孔作為排氣口。

當(dāng)發(fā)生起爆時(shí)，這些艙門(mén)起到微型防爆門(mén)的作用，氣體通過(guò)環(huán)形空間安全排出。一旦氣體積累超過(guò)指定閾值，爆破板的緊固件會(huì)失效，迅速擴(kuò)張的氣體將推動(dòng)爆破板脫落。

艙門(mén)通過(guò)杠桿操作，并采用雙柱塞（double plunger）機(jī)制工作。杠桿連接在一個(gè)支架上（支架靠壓縮彈簧保持閉合狀態(tài)），兩個(gè)柱塞鉸接在支架上。

當(dāng)杠桿從向上位置向下操作時(shí)，支架旋轉(zhuǎn)，壓縮彈簧釋放能量，從而釋放柱塞。隨后可以拉開(kāi)艙門(mén)，訪問(wèn)內(nèi)部彈藥。

這與艦船彈藥艙中使用的艙門(mén)有些相似，但整個(gè)設(shè)計(jì)相當(dāng)復(fù)雜，尤其是其裝甲規(guī)格的隔板板材，以及駕駛艙與前部燃油箱之間類似規(guī)格的分隔板，可能屬于**濕式儲(chǔ)存（wet stores）**設(shè)計(jì)。

爆破板沿框架安裝在頂部（帶密封墊圈），緊固方式為螺絲或鉚釘。爆破板設(shè)計(jì)有狹頸部，在排氣過(guò)程中會(huì)斷裂。

對(duì) CABIS 的一個(gè)可能批評(píng)是：它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每個(gè)艙門(mén)單獨(dú)設(shè)置，但相比于傳統(tǒng)的防爆門(mén)，并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)（因?yàn)樗袕椝幾罱K都會(huì)因通孔的存在而受損）。

有人可能會(huì)認(rèn)為，這個(gè)潛在問(wèn)題可以像 PA-171 彈藥運(yùn)輸艙那樣解決——PA-171 使用 FRP PE 離子體通氣窗（用于防止連鎖爆炸），當(dāng)多個(gè)彈藥艙捆綁使用時(shí)，也可能會(huì)遇到類似 CABIS 的問(wèn)題。

不過(guò)，這只是個(gè)人看法，不必當(dāng)作官方結(jié)論。覺(jué)得有些荒謬的是，這項(xiàng)專利竟然完全沒(méi)有提及這個(gè)問(wèn)題。

從歷史角度來(lái)看，印度陸軍早在 1994 年就要求彈藥集裝化與隔離，同時(shí)具備爆破排氣功能，作為 10 項(xiàng)聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃（JAP, Joint Action Plan）核心要求之一，這些要求被施加在早期的 Arjun PPS（預(yù)生產(chǎn)）坦克上。

個(gè)人推測(cè)，CVRDE（車輛研究與發(fā)展中心）可能直到后來(lái)才解決爆破排氣問(wèn)題。2003 年的審計(jì)報(bào)告顯示，JAP 的 9/10 項(xiàng)核心要求已經(jīng)達(dá)成（包括彈藥存儲(chǔ)），并且展示了彈藥的集裝化，但未提及隔離或爆破排氣。

可以看出，文獻(xiàn)中并未提及隔離或爆破排氣。

這只能意味著，當(dāng)時(shí)達(dá)成了一種折中方案：彈藥箱在某些其他方面進(jìn)行了改進(jìn)，比如采用快速插入式彈倉(cāng)系統(tǒng)，并增加了作為訪問(wèn)面板的板塊，這些面板在未來(lái)可以改裝為真正的爆破板，從而實(shí)現(xiàn)面向未來(lái)的設(shè)計(jì)。

這一假說(shuō)得到了 Arjun Mk.1 和 Arjun Mk.2/1A 原型車尾艙面板照片的支持——它們幾乎完全一致（1:1）。不同之處在于，Mk.1 沒(méi)有 Mk.1A CABIS 的獨(dú)立艙門(mén)，因此這些面板在 Mk.1 上是多余的。

順便提一下，坦克內(nèi)部的這張 CABIS 照片很可能屬于經(jīng)過(guò)改裝的 Mk.1 測(cè)試平臺(tái)，而非作戰(zhàn)用坦克。