北方開電動車的兄弟，冬天是不是一瞅天氣預報零下20℃就犯愁？續(xù)航砍半是常事，快充充半小時還沒到一半，急得想踹車？最近中科院深圳先進院整了個大活，直接把這倆痛點給解決了——在黑龍江黑河零下25℃的環(huán)境里凍了一天一夜，電池放電效率還超92%，充電20分鐘就能懟到90%！這消息一出來，東北的車主群里直接炸鍋，有人說這是“冬天電動車的救命稻草”，真有這么神？

先嘮嘮黑河那測試有多狠。黑河冬天啥概念？我去年冬天去那邊出差，早上出門買個早餐，剛倒的熱豆?jié){杯壁上的霜都能刮下來，吐口唾沫落地都能成冰碴子。測試團隊把裝著新電池的量產(chǎn)電車，扔在零下25℃的環(huán)境箱里凍了整整24小時——這相當于車在外面停了一天一夜沒動，沒插電，純凍著。

結果出來的時候，我都驚了。放電效率居然超92%！啥意思？現(xiàn)在市面上的電動車，冬天零下20℃續(xù)航能保住60%就算好電池了，不少都打五折。這新電池直接干到九成以上，相當于你冬天開100公里，實際能跑92公里，基本等于續(xù)航焦慮沒了。

更絕的是充電速度。冬天快充慢是出了名的，前20%還能湊合，后面就像老牛拉破車，充1小時都到不了80%。但這新電池，從0充到90%只用20分鐘——你在快充站旁邊買個煎餅果子，再喝杯熱豆?jié){，回來電就滿了，這效率誰頂?shù)米。?/p>

這技術可不是天上掉下來的，中科院深圳先進院的團隊花了近十年才磨出來。傳統(tǒng)鋰電池為啥怕冷怕熱？問題出在負極材料上，常用的石墨負極一到低溫就“罷工”，鋰離子跑不動，電量放不出來。

他們想了個招：用鋁基復合材料換石墨負極。這一換效果直接拉滿，新電池的工作溫度范圍從零下70℃到零上80℃——東北漠河最冷能到零下50℃，吐魯番夏天地表70℃，這電池通吃。以后開車去漠河看極光，再也不用擔心車趴半路了。

對了，還有個隱藏buff：鋁基負極能抑制“鋰枝晶”。這玩意兒簡單說就是電池里長的“金屬樹枝”，嚴重了會刺穿隔膜導致短路起火。鋁基負極把這風險降到最低，安全性也上去了，這點真的很重要。

別以為這電池只給電動車用，它的價值大著呢。我國地域寬，氣候差異大，北方冬天零下40℃，南方夏天地表超50℃，傳統(tǒng)儲能設備根本扛不住。風電、光伏在寒冷地區(qū)發(fā)的電存不住，等于白干。

深圳先進院早就考慮到這了，這電池已經(jīng)在北方智能電網(wǎng)監(jiān)測、清潔能源存儲里用了，去年還上了國家知識產(chǎn)權局的專利轉化優(yōu)秀案例。產(chǎn)業(yè)化也沒落下，產(chǎn)業(yè)基金和社會資本投了2.5億元，在四川廣元建了生產(chǎn)基地，一期0.2吉瓦時已經(jīng)投產(chǎn)，國家電投、中石油這些巨頭都用上了。

接下來他們還要搞航天、南極科考的極端環(huán)境應用——以后南極科考站用的電池，可能就是咱們中國造的，想想就提氣。

以前總說新能源車核心技術被卡脖子，這次鋁基電池的突破，證明咱們不僅能追，還能超。以前東北人不敢買電車，現(xiàn)在可以放心買；以前寒冷地區(qū)清潔能源存不住，現(xiàn)在能存了；這不是實驗室論文，是實實在在改變普通人生活的東西。

黑河那場測試，凍了24小時的電池還能跑，跑的不是車，是中國科技的底氣。真不是吹，這些年中國科技的進步，都是靠這些默默啃硬骨頭的團隊干出來的。

參考資料：中國科學院深圳先進技術研究院官網(wǎng)《鋁基超寬溫域鋰離子電池完成極寒環(huán)境整車測試》；科技日報《中科院深圳先進院研發(fā)的寬溫域電池突破極寒瓶頸》