比亞迪為日本特供的電動 K-Car Racco（海獺）正式上市，官網(wǎng)發(fā)布宣傳視頻，與此同時還公布了其內(nèi)飾圖，意味著其進入了正式上市的倒計時。作為比亞迪深耕日本市場20年，首次發(fā)布的本土化車型，其實代表著比亞迪全球戰(zhàn)略新的開始。

產(chǎn)品方面，其實早已經(jīng)瞄準了日系車的短板，以擅長的三電及智能輔助技術(shù)，全新定義對于日本市場的K-Car定義。

海獺的基本參配是：長3395mm/寬1475mm/高1800mm，采用方盒子造型最大化空間利用率，后排配備側(cè)滑門設(shè)計，方便狹窄街道停車和上下車。
標準版搭載20kWh刀片電池，WLTC續(xù)航180km，滿足日常通勤；預計長續(xù)航版搭載30kWh電池，續(xù)航超300km，支持100kW快充，18分鐘可充至80%，補能效率領(lǐng)先同級日系競品。

內(nèi)飾方面，比亞迪的宣傳口徑是：秉承“海洋美學”的理念，圓潤的表面組合營造出平靜的水面波浪，造型讓人想起“海平面的起伏”。

采用日本市場專屬的右舵設(shè)計，物理按鍵與擋把集中排列于中控臺，配備小尺寸懸浮式中控屏（或為10.1英寸）及組合式儀表（8.8英寸），兼顧操作便捷性與基礎(chǔ)科技感。

從細節(jié)看，比亞迪針對日本用戶的日常生活習慣，設(shè)置垂直傘槽、卡片/手機專屬卡位、塑料瓶/杯架等定制化儲物空間。雙A柱配合三角窗設(shè)計減少約20%盲區(qū)，提升狹窄路況通過性。預計還將標配方向盤加熱功能，以及L2級別的輔助駕駛功能。

從前期公布的碰撞測試視頻看，海獺的安全性能也將改寫日本K-Car標準，將“安全才是最大的豪華”刻入海外車型的基因底層。

值得一提的是，盡管比亞迪還沒有最終公布海獺的售價，但是早已經(jīng)讓豐田、本田等車企負責人緊張不已，呼吁不要搞價格戰(zhàn)。鈴木社長俊宏以“黑船來襲”表達憂慮。

但是比亞迪日本公司的社長東福寺厚樹強調(diào)“不為競爭，只為提供選擇”；商品策劃部部長、從日產(chǎn)跳槽的比亞迪的田川博英被問到“對老東家日產(chǎn)的勝算有多大”時，說“充滿120%的自信”。

據(jù)業(yè)界預測，海獺的最終定價預計在為260萬日元，約人民幣12萬。算上補助金后落地價跟日產(chǎn)Sakura等日本本土品牌相當。也就是說，比亞迪的海外策略不是“價格屠夫”，而是以全面的價值競爭超越對手。

其實， 比亞迪預計在2027年前，在日本市場布局7至8款純電及混動車型，形成全面競爭模式。另外，比亞迪現(xiàn)在也有很多海外首發(fā)車型，以及其他國家的本土車型，將從“黑船來襲”變身為本土成長。

日本的汽車市場最為封閉，比亞迪以產(chǎn)品力破局，正悄然改寫日本汽車市場的競爭格局。歐洲的汽車市場競爭最為激烈，比亞迪以技術(shù)為本，創(chuàng)新為王，正在改寫歐洲汽車市場的規(guī)則。

王傳福和比亞迪用了30年時間，一直在做的證明題，雖然已經(jīng)有了答案，但是很顯然，船夫哥還不太滿意，還在不斷努力。