近期一條消息引起熱議，英國智庫表示，在2030年之前，中國將會擁有至少1300架隱身戰(zhàn)斗機，其中1000架是殲-20，300架是殲-35A，殲-16總數達到900架。隱身、非隱身重型戰(zhàn)斗機總數超過2000架，號稱全球第一。

隱身戰(zhàn)機和重型多用途機的雙重疊加在全世界都很少見，美國空軍曾經追求過“厚重感”，但是這兩條線同時做到這么大并不常見。中國攻擊機的歷史很簡短，早期從蘇聯引進了伊爾-10，后來又用殲-6為基礎研制了強-5，成為幾代人的記憶。

七十年代立項強-6，指標雄心勃勃，可變后掠翼、國產渦扇，可惜材料、航電、工藝沒有跟上，項目最后停止。強-5堅持到2017年全部退役之后，中國空軍就沒有了“攻擊機”這個獨立的類別，攻擊機更多的是一種特定時期的解決方案。

冷戰(zhàn)剛開始進入噴氣時代，發(fā)動機、雷達、光電都很粗糙，超聲速戰(zhàn)斗機的設計已經到了極限，要兼顧空戰(zhàn)和對地攻擊幾乎是讓同一個平臺同時運行兩個不成熟系統(tǒng)，只能分開，戰(zhàn)斗機負責天空，攻擊機負責地面。

七八十年代地面防空擴散，野戰(zhàn)防空下沉，攻擊機為了低空耐打加裝甲、平直翼、外掛防護件，代表有A-10、蘇-25等，低空盤旋壓制有一定價值。但是戰(zhàn)場變了，防空導彈越來越快、越來越準、射程越來越遠，靠裝甲硬抗已經不現實了，慢速低空平臺的生存空間被大大壓縮。

現代發(fā)動機和航電把“多用途”變成了常態(tài)：機載雷達提供空空和對地武器，吊艙一體化提供偵察和照射，數據鏈順暢傳輸目標。同一架重型戰(zhàn)斗機可以根據任務的不同來更換掛載，巡航空戰(zhàn)、對地精確打擊、反輻射壓制都可以勝任。因此，攻擊機這條路逐漸變成了“歷史包袱”。

美國多次提出退役A-10，空軍認為體系作戰(zhàn)下它不合時宜，訓練與維護負擔重；但是由于國會和陸軍基于輿論與戰(zhàn)術需求的多方拉扯，近距空中支援的“情懷”與“功能”發(fā)生了沖突，這就說明了攻擊機并不是新時代的萬能鑰匙。

中國主要不是有沒有攻擊機的問題，而是近距空支的多用途平臺是否能補齊。以殲-16為例，非隱身系列的對空能力很強，對地才是真功夫，最大載彈量達到12噸，遠遠超過A-10的7噸。航電和電子戰(zhàn)的一體化，識別、指示、打擊鏈路更短，反應更快，平臺與武器通用，訓練可以統(tǒng)一。從體系的角度看，短板不在于名目，而在于綜合探測、遠近打擊、電子壓制、后勤補給怎樣組成一個完整的網絡。

體量增長所伴隨的現實也一樣重要，隱身機、重型機越多，保障線越長，訓練越頻繁，管理越繁雜。制造、地勤、試飛、指揮、材料、電子、發(fā)動機、軟件、彈藥等供應鏈節(jié)點要協(xié)同進步，空軍的發(fā)展不是“買一堆飛機就完事”，真正的硬功在后面。

預算為綜合平衡，國防工業(yè)鏈帶動就業(yè)、技術溢出與產業(yè)升級，航空航天材料、電子、軟件、測試標準反哺民用，醫(yī)療設備、汽車安全、能源裝備均受益。安全環(huán)境也是民生的一部分，護城墻堅固了，城市里的生活才會穩(wěn)定。

外界對于英國智庫數字是否可靠有不同的看法，盡管有模型和來源，但軍機生產計劃、改進批次、庫存管理無法完全核實。有價值，也有不確定的地方，把它當作觀察趨勢的窗口，而不是當作鐵律，更重要的是它所指向的方向，隱身化、多用途化、體系一體化，正在發(fā)生。

今天近距空中支援不需要打勾某一種飛機，戰(zhàn)斗機掛載精確制導彈藥，無人機在前沿進行偵察并引導打擊，炮兵和導彈根據空情、地情進行協(xié)同壓制，地面部隊與空中平臺通過數據鏈進行交流，這樣的混合編隊更符合戰(zhàn)場節(jié)奏。單一平臺的英雄主義已經過時了，用一架飛機去硬扛一片戰(zhàn)場，風險大，收益小。

情懷可以留作回憶，但是技術還是要不斷進步的。強-5見證了起步的時代，現在最重要的是體系拉滿、訓練細致、維護和保障穩(wěn)定，“強”不局限于某一款機型，而是表現在系統(tǒng)配合性、可用率以及演習完成率等方面。

軍隊現代化并不是一個簡單的工程表格，它是一個社會問題，投入和產出、感情和理性、象征意義和實用價值，都在同時被拉扯著。討論中國隱身機和重型機也應該視野更開闊，理解其中復雜的系統(tǒng)性。