從特斯拉帶火的 “未來科技” 到如今成為監(jiān)管規(guī)范的重點(diǎn)對象，隱藏式門把手在新能源汽車市場的發(fā)展軌跡，折射出汽車設(shè)計(jì)從 “顏值至上” 向 “安全為本” 的回歸。2026年2月，工信部正式發(fā)布強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（GB 48001—2026），明確從 2027年1月1日起，所有汽車車門必須配備機(jī)械釋放把手，徹底終結(jié)了隱藏式門把手 “重設(shè)計(jì)、輕安全” 的行業(yè)亂象。而這一新規(guī)，不僅讓特斯拉、蔚來、小鵬等深耕該設(shè)計(jì)的車企迎來技術(shù)整改，也讓小米 SU7 這類新晉車型，成為檢驗(yàn)新規(guī)落地效果的重要樣本。

隱藏式門把手并非特斯拉首創(chuàng)，這一設(shè)計(jì)最早應(yīng)用于蘭博基尼、阿斯頓?馬丁等超跑的小眾設(shè)計(jì)，在 2012 年特斯拉 Model S（參數(shù)丨圖片） 推出電控彈出式版本后，正式走入大眾視野，這本是新能源汽車設(shè)計(jì)與性能結(jié)合的一次嘗試，憑借鎖車后與車身融為一體的簡潔線條，以及能降低 0.01Cd 風(fēng)阻系數(shù)的微小優(yōu)勢，而后成為新能源車企打造 “科技感” 的標(biāo)配 ，比如特斯拉全系車型、蔚來 ES6/ET5、小鵬 G6/G9、理想 L 系列、問界 M5/M9 等主流新能源車型紛紛采用，傳統(tǒng)車企也不甘落后，奔馳 EQE、寶馬 iX、長安福特蒙迪歐等車型也加入這一行列。

作為新能源賽道的新晉玩家，小米 SU7 也將電動(dòng)隱藏式門把手作為核心設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之一，與流線型車身搭配打造出極致的空氣動(dòng)力學(xué)造型，成為其產(chǎn)品賣點(diǎn)之一。在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的初期，這一設(shè)計(jì)幾乎成為 “高端電動(dòng)化” 的代名詞，車企們爭相效仿，卻逐漸忽視了其背后的安全隱患與使用痛點(diǎn)。

隱藏式門把手的電控結(jié)構(gòu)先天存在缺陷：北方冬季的雨雪天氣中，小米 SU7、特斯拉 Model Y、蔚來 ES6 等車型的門把手極易結(jié)冰卡死，成為北方車主的高頻吐槽點(diǎn)；部分車型的門把手還會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)縮回的問題，用戶開門時(shí)需反復(fù)操作，體驗(yàn)感大打折扣。更嚴(yán)重的是安全問題，這類門把手高度依賴車輛電路，一旦遭遇碰撞、電池故障導(dǎo)致全車斷電，便會(huì)失去彈出功能，直接阻礙逃生與救援。

最典型的案例就是2025 年，小米 SU7 在安徽銅陵、成都等地的高速碰撞事故中，均因隱藏式門把手無法開啟導(dǎo)致救援受阻；同年，問界 M7 高速追尾、東風(fēng)奕派 007 撞車起火等事故中，隱藏式門把手的失效也成為救援的最大障礙。中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024 年針對隱藏式門把手的投訴量激增，“碰撞后無法開啟”“低溫失效”“夾傷兒童手指” 成為三大高頻投訴問題，而特斯拉內(nèi)飾把手的脆弱易損、奧迪 A6 固定式隱藏把手的機(jī)械故障等問題，更是讓這一設(shè)計(jì)的弊端暴露無遺。

此次工信部發(fā)布的新國標(biāo)，并非一刀切禁止隱藏式門把手，而是從設(shè)計(jì)源頭為其劃定了 “安全紅線”，讓科技設(shè)計(jì)回歸安全本質(zhì)。新規(guī)明確了三大核心要求：一是車門外把手必須配備機(jī)械釋放裝置，即便車輛斷電、動(dòng)力電池?zé)崾Э?，也能通過機(jī)械方式單次或重復(fù)動(dòng)作開啟車門，且把手需承受不小于 500 牛的外力而不失效；二是車門內(nèi)把手需為獨(dú)立機(jī)械釋放結(jié)構(gòu)，安裝位置直觀可見，還需配備不小于 10mm×7mm 的永久性圖形標(biāo)識，解決 “找不到、看不清、打不開” 的問題；三是設(shè)置合理過渡期，2027 年 1 月 1 日起新申請型式批準(zhǔn)的車輛需全面合規(guī)，已獲批車型則延至 2029 年 1 月 1 日。這一規(guī)定精準(zhǔn)擊中了隱藏式門把手的核心缺陷 —— 電力依賴，通過強(qiáng)制增加機(jī)械冗余，讓車門開啟這一汽車基礎(chǔ)功能，擺脫對電子系統(tǒng)的過度依賴。

新規(guī)落地后，車企們已紛紛開啟整改行動(dòng)，小米 SU7 等車型的調(diào)整，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影。針對此前碰撞事故中暴露的問題，小米汽車已對 SU7 的門把手進(jìn)行升級，一方面強(qiáng)化了機(jī)械應(yīng)急開啟裝置，優(yōu)化了外部應(yīng)急開啟的操作方式，確保救援人員能快速找到并開啟；另一方面升級了門把手的防凍結(jié)構(gòu)，通過增加加熱元件解決北方冬季結(jié)冰卡死的問題。特斯拉、蔚來、小鵬等頭部車企也迅速跟進(jìn)：特斯拉為全系車型增加了外部機(jī)械應(yīng)急開啟的標(biāo)識與操作結(jié)構(gòu)，解決了斷電后無法從外部開門的致命問題；蔚來、小鵬則對門把手的彈出機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)強(qiáng)化機(jī)械冗余設(shè)計(jì)；理想、問界更是在新款車型中采用半伸縮式把手，在兼顧風(fēng)阻與顏值的同時(shí)，簡化機(jī)械結(jié)構(gòu)，提升可靠性。傳統(tǒng)車企如奔馳、寶馬也對旗下電動(dòng)車型的隱藏式門把手進(jìn)行機(jī)械結(jié)構(gòu)升級，確保符合新規(guī)要求。

可以看出，一場以 “安全” 為核心的門把手設(shè)計(jì)升級，正在整個(gè)汽車行業(yè)展開。隱藏式門把手并未退出歷史舞臺，而是在新規(guī)的約束下迎來新的進(jìn)化。對于小米等新晉車企而言，此次整改是一次重要的成長課，讓其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中更注重安全與體驗(yàn)的平衡；對于整個(gè)行業(yè)而言，這一規(guī)范則推動(dòng)車企將研發(fā)重心從 “表面的科技感” 轉(zhuǎn)向 “底層的可靠性”。未來，隱藏式門把手仍會(huì)是汽車設(shè)計(jì)的重要選擇，但它終將成為 “安全與顏值兼具” 的設(shè)計(jì)，而非犧牲安全的噱頭。