4月11日，特斯拉宣布，F(xiàn)SD監(jiān)督版已獲得荷蘭批準，并將很快在該國推出！FSD監(jiān)督版基于數(shù)十億公里的現(xiàn)實世界駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練而成，在駕駛員的監(jiān)督下，幾乎可以開去任何地方，從住宅道路到城市街道和高架公路，沒有其他車輛能做到這一點。特斯拉很快將把FSD監(jiān)督版帶到更多歐洲國家！

以下是荷蘭車輛管理局（RDW）對該認證的說明：

RDW關(guān)于特斯拉在歐洲獲得型式認證（在荷蘭暫時有效）的說明

本消息中，您將了解到關(guān)于此項型式認證達成過程的重要信息。RDW已為特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)FSD監(jiān)督版頒發(fā)了一項型式認證。該駕駛輔助系統(tǒng)經(jīng)過超過一年半的詳盡調(diào)查和測試，包括在我們的測試跑道和公共道路上進行。安全是RDW的首要考量。正確使用此駕駛輔助系統(tǒng)將對交通安全產(chǎn)生積極貢獻。配備FSD監(jiān)督版的車輛并非自動駕駛。它是一個駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員始終保持責(zé)任并必須始終掌控車輛。通過此項型式認證，該駕駛輔助系統(tǒng)現(xiàn)可在荷蘭使用，并可能在未來擴展至歐盟所有成員國。

誰在駕駛？誰負責(zé)？

駕駛輔助系統(tǒng)幫助/支持駕駛員完成駕駛?cè)蝿?wù)。FSD監(jiān)督版是一個先進的駕駛輔助系統(tǒng)。這意味著使用FSD監(jiān)督版的車輛可以接管許多駕駛?cè)蝿?wù)，但并非自主或自動駕駛。駕駛員受到輔助，但仍承擔(dān)責(zé)任。這意味著他必須始終參與交通。

當FSD監(jiān)督版啟用時，多個傳感器會監(jiān)控駕駛員是否將視線保持在道路上，以及雙手是否準備好接管方向盤。因此，雙手不必放在方向盤上，但必須能夠在需要時立即接管。當系統(tǒng)檢測到駕駛員注意力不足時，會觸發(fā)多種信號，強制駕駛員向系統(tǒng)證明其處于警覺狀態(tài)。因此，例如在方向盤后閱讀報紙是不被允許或不可能的。如果駕駛員持續(xù)注意力不足，系統(tǒng)將通過信號提醒駕駛員，并在極端情況下確保系統(tǒng)暫時無法再次啟用。

對安全的貢獻

安全是RDW的首要考量。特斯拉的此駕駛輔助系統(tǒng)比其他系統(tǒng)更能支持駕駛員，因為它在啟用時可以接管多項駕駛?cè)蝿?wù)。正確使用駕駛輔助系統(tǒng)對交通安全有積極貢獻，因為它輔助駕駛員完成駕駛?cè)蝿?wù)，是對駕駛員的補充。通過對車內(nèi)駕駛員的持續(xù)嚴格監(jiān)控，該系統(tǒng)比其他駕駛輔助系統(tǒng)更安全。

我們對此系統(tǒng)進行了深入研究和檢查，歷時超過一年半。我們每年為整車或車輛部件頒發(fā)約50,000項型式認證。駕駛輔助系統(tǒng)也是我們評估的車輛部件。

歐盟與美國之間車輛準入的差異

在歐洲，車輛準入的流程與美國不同。在歐盟，車輛僅憑歐洲車輛主管部門（RDW是其中之一）事先頒發(fā)的歐洲型式認證方可準入。在美國，準入通過自我認證實現(xiàn)，監(jiān)管機構(gòu)在使用階段進行事后檢查。此外，歐洲對車輛準入的安全和環(huán)保要求更為嚴格。另一個區(qū)別是，歐洲車輛使用的軟件版本與美國不同。因此，美國和歐洲汽車的軟件版本和功能不能直接比較。這意味著美國的FSD監(jiān)督版不能與歐盟的FSD監(jiān)督版相提并論。

不同品牌車輛中的各種駕駛輔助系統(tǒng)

許多車輛已配備先進的駕駛輔助系統(tǒng)。因此，為先進的駕駛輔助系統(tǒng)頒發(fā)型式認證并非新鮮事。有些型式認證在整個歐盟有效，有些僅在特定成員國有效。例如，寶馬已獲得一項認證，允許在高速公路上雙手離開方向盤并結(jié)合自動變道功能。福特通過第39條獲得一項認證，允許在高速公路上雙手離開方向盤（福特Blue Cruise）。現(xiàn)在，特斯拉也為其駕駛輔助系統(tǒng)獲得一項認證，使車輛能夠在駕駛員的監(jiān)督下輔助駕駛員完成駕駛?cè)蝿?wù)。

目前僅限荷蘭，未來可能在整個歐盟準入

目前，特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)的型式認證僅在荷蘭有效。為了使該駕駛輔助系統(tǒng)能在整個歐盟使用，仍需完成以下步驟：

1. RDW向歐盟委員會提交允許在整個歐盟使用的申請；

2. 所有成員國對此申請進行投票；

3. 批準需要在負責(zé)委員會中獲得多數(shù)票。

如果投票通過，該駕駛輔助系統(tǒng)將在所有成員國生效，從而允許在歐盟所有成員國中使用。