2026年2月17日，梅賽德斯-奔馳正式宣布中國區(qū)核心人事調整：李德思（Daniel Lescow）將于3月1日出任中國銷售業(yè)務負責人，接替離任的段建軍。段建軍將繼續(xù)擔任戰(zhàn)略顧問至4月30日，確保交接平穩(wěn)過渡。此次臨危換帥，目標直指2027轉型攻堅，面對持續(xù)低迷的在華市場，新帥能否力挽狂瀾引發(fā)關注。

市場困境：五年下滑，跌幅擴大至19%

數據顯示奔馳在華銷量連續(xù)五年下滑，2025年跌幅擴大至19%，全年僅交付57.5萬輛，銷量回落至2016年前水平。中國市場成為BBA三大品牌中跌幅最大的市場，終端渠道庫存高企、價格倒掛，經銷商經營壓力劇增。更值得警惕的是，電動化轉型嚴重滯后——純電車型銷量占比遠低于行業(yè)均值，智能化體驗已被本土高端新能源品牌拉開明顯差距。

新帥履歷：22年奔馳經驗，三大優(yōu)勢精準破局

李德思擁有22年奔馳職業(yè)生涯，其中四分之一時間深耕中國市場，被總部視為破局關鍵人物。其三大核心優(yōu)勢與當前困境精準對應：全球化與本土化雙輪驅動，深諳中國市場生態(tài)與合作伙伴體系，可高效協同全球資源；電動化實戰(zhàn)經驗豐富，曾主導smart品牌電動化轉型，完整搭建新能源運營體系；高端運營與數字化能力兼?zhèn)?，操盤邁巴赫（參數丨圖片）、AMG等高端業(yè)務，精通直聯客戶的數字化運營模式。

2027攻堅路線：降本、本土化、穩(wěn)渠道

伴隨人事調整，奔馳同步亮出2027戰(zhàn)略目標：成本端，顯著削減材料與生產成本，全面降本增效；產品端，加速本土化研發(fā)進程，推出中國專屬車型，全力補齊智能化短板；渠道端，著力修復庫存與價格體系，緩解經銷商經營壓力。

一邊是連續(xù)五年的銷量滑坡，一邊是新帥加新目標的組合拳。李德思能否帶領奔馳中國止住跌勢？能否在電動化、智能化賽道上重新追上中國用戶需求？這場豪華車巨頭的在華自救，才剛剛進入關鍵階段。