辣椒汽車·車市觀察：8萬消費者，對汽車市場來說，可不是個小數目。但今年1月國內插混新能源汽車市場，相比去年同期卻少了近8萬人。

根據乘聯會發(fā)布的統(tǒng)計數據，2026年1月，插混新能源車在國內市場的銷售量為17.2萬臺，比去年同期的25萬臺，減少7.8萬臺，同比暴跌31.2%。

值得注意的是，在新能源汽車三大動力車型中，今年1月純電車型的零售量為34.8萬臺，同比下跌17.0%；增程車零售量為7.6萬臺，同比微增0.8%。插混車可謂下跌的最為慘重，失去的消費者也最多。

這表明市場和消費者對新能源汽車中的插混車型，購買熱情正在嚴重衰退，市場消費風向，開始發(fā)生明顯變化。

實際上，從去年開始，插混車型就開始在市場競爭中走下坡路了，除了增速顯著放緩，甚至在進入下半年后，有多個月份出現了銷量同比下跌，只是沒料到進入今年1月份，跌幅會如此之大。就連插混車型的急先鋒和主力品牌比亞迪，去年就有多款熱銷插混車型出現銷量大跌甚至暴跌。來自乘用車銷量查詢統(tǒng)計的終端上險量數據顯示，比亞迪宋（參數丨圖片）PLUS、比亞迪漢、驅逐艦05和比亞迪唐等插混車型，去年的銷量竟然雪崩了四成以上。而根據汽車之家披露的乘聯會零售銷量數據，今年1月比亞迪品牌的所有插混車型，居然無一款銷量過萬，哪怕是銷量最高的插混車型比亞迪宋Pro新能源，今年1月在國內的零售量也只有7481臺。而比亞迪海獅07DM-i、海獅05DM-i、驅逐艦05、比亞迪M9和護衛(wèi)艦07等5款插混車型，銷量還不足百臺，其中護衛(wèi)艦07只賣出了1臺。這在比亞迪插混車型火爆的時候，簡直是不可想象的。

種種跡象顯示，無論是整個插混市場，還是熱銷品牌的一些曾經熱銷的車型，都已是今非昔比，開始遭受市場和消費者的冷落。

那么市場和消費者對插混車型的熱情，為何會下降的如此嚴重？這或許與先前把插混車型宣傳鼓吹的天花亂墜有關。一些廠商為了把插混車型賣出去，只吹優(yōu)點不講缺點。例如，一些廠商大肆鼓吹插混車可電可油，既可以解決純電動車的續(xù)航焦慮，又比純燃油車省油省錢，卻不告訴消費者這必須以頻繁充電為前提。而一些消費者把插混車買回來后，因苦于頻繁充電所帶來的麻煩以及用車體驗的嚴重下降，就難免要把插混車當成燃油車開了，結果多了一個電池包的插混車，反而比燃油車更費油更費錢?？鐕揞^——通用汽車，就不愿意把在中國生產的插混車型引進到美國市場。在這家汽車巨頭看來，由于受頻繁充電和人的懶惰影響，插混車型在實際使用中，反而可能會淪為一種低效的燃油車，并且這一現象，已經不止一次被權威調查所證實。通用汽車CEO瑪麗·博拉，就很擔心在中國生產的插混車被引進美國后，被當成燃油車開。

俗話說，吃一塹，長一智。插混車型開始走下坡路，遭到市場和消費者冷遇，也是對先前的片面美化和過度宣傳的一種反噬，也顯示了消費者對插混新能源車的認識，已經變得清醒起來。