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Railway Talking

2026年內(nèi)蒙古工作報(bào)告明確，今年將開工建設(shè)包鄂榆高鐵，并同步推進(jìn)呼包高鐵、濱洲鐵路（齊海滿段）開行動車改造前期工作?？梢钥闯鲞@3條鐵路，是內(nèi)蒙古規(guī)劃鐵路中今年計(jì)劃重點(diǎn)推進(jìn)的3條線路。

包鄂榆高鐵：內(nèi)蒙古首條時(shí)速350公里高鐵

包鄂榆高鐵是2026年內(nèi)蒙古鐵路開工重點(diǎn)，屬于包（銀）海高鐵通道貫通的關(guān)鍵一段，若開工建成將是內(nèi)蒙古首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵。

線路北起包頭市包頭東站，途經(jīng)鄂爾多斯市，終至陜西榆林南站，全長約276.1公里，其中內(nèi)蒙古段179.3公里，擬設(shè)包頭東、鄂爾多斯、榆林南等車站，與西延、延榆高鐵合稱包西高鐵。

包鄂榆高鐵區(qū)位圖

這條高鐵其實(shí)是直到這兩年才由包鄂段和鄂榆段組成，其中鄂榆段因?yàn)樵瓉韺儆诎跤芨哞F的一部分，所以事實(shí)上已完成可研審查并形成鑒修稿，但包鄂段2023年才啟動勘察設(shè)計(jì)，目前預(yù)可研已完成，具備上報(bào)條件。

今年2月，蒙陜兩地座談明確同向發(fā)力加快手續(xù)辦理，今年將全力推動開工。由于目前包榆間僅有普速鐵路，包頭至鄂爾多斯最快1小時(shí)22分、至榆林約3小時(shí)，該高鐵將改變這一現(xiàn)狀。線路開通后，包鄂間通行將縮至半小時(shí)，鄂榆間1小時(shí)內(nèi)通達(dá)。

從更為宏觀的區(qū)域路網(wǎng)來看，該高鐵將推動包（銀）海通道貫通，并且通過銜接呼包高鐵，可形成西北便捷進(jìn)京通道，同時(shí)包頭至西安將縮至3.5小時(shí)。

呼包高鐵區(qū)位圖

呼包高鐵：前期推進(jìn)提速

呼包高鐵是蒙中交通升級核心工程，線路起自呼和浩特東站，途經(jīng)土默特左旗、土默特右旗，終至包頭東站，全長約174公里，設(shè)計(jì)時(shí)速目標(biāo)值350公里，擬設(shè)4座車站，以改造既有車站為主。

作為京蘭客運(yùn)專線組成部分，其銜接京張、張呼高鐵，向西連通包銀、包鄂榆高鐵，形成京呼包快速通道。目前呼包間動車時(shí)速200公里，最快1.5小時(shí)，高鐵建成后將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)通達(dá)。

今年該高鐵作為內(nèi)蒙古重點(diǎn)推進(jìn)前期工作的線路，國鐵集團(tuán)已同意其納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，有望今年啟動勘察設(shè)計(jì)。此前有消息表示，力爭2028年開工。

該高鐵有利于強(qiáng)化呼包鄂城市群凝聚力，推動呼包兩地產(chǎn)業(yè)、資源、人才互通，將呼包打造為蒙中高鐵樞紐，提升內(nèi)蒙古在我國交通網(wǎng)中的地位。

濱洲鐵路（齊海滿段）動車改造

濱洲鐵路（齊海滿段）動車改造，是我國綏滿通道核心組成部分，有利于打通蒙東與東北快速通道。

濱州線

齊齊哈爾至海拉爾至滿洲里區(qū)段途經(jīng)呼倫貝爾市扎蘭屯市、海拉爾區(qū)等區(qū)域，全長約610公里（內(nèi)蒙古段約530公里），串聯(lián)滿洲里口岸，目前為普速鐵路，部分區(qū)段坡度大、曲線多，貨運(yùn)時(shí)速低，制約資源開發(fā)與對外開放。改造后時(shí)速可達(dá)200公里，齊齊哈爾至滿洲里通行時(shí)間將縮至2.5小時(shí)左右。

目前內(nèi)蒙古已聯(lián)合黑龍江推進(jìn)前期籌備，項(xiàng)目仍處于前期研究階段，但因沿線人口少、成本高，實(shí)質(zhì)性推進(jìn)較慢。預(yù)計(jì)今年重點(diǎn)推進(jìn)概念設(shè)計(jì)、可研編制等工作，正積極對接國鐵集團(tuán)，爭取納入我國“十五五”鐵路專項(xiàng)規(guī)劃，同步完善沿線車站配套，兼顧客貨需求。

該鐵路改造完成后將推動呼倫貝爾融入東北經(jīng)濟(jì)圈，帶動呼倫貝爾旅游、林業(yè)、礦產(chǎn)資源開發(fā)。同時(shí)可提升滿洲里口岸集疏運(yùn)能力，助力中歐班列“東通道”增效，推動對外開放縱深發(fā)展。還可完善蒙東鐵路網(wǎng)，填補(bǔ)快速鐵路空白。

未來隨著包鄂榆高鐵開工，呼包高鐵、齊海滿段動車改造前期工作推進(jìn)，內(nèi)蒙古鐵路網(wǎng)將持續(xù)完善，期待它們開工的那一刻吧！

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