（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

近日，中國科學院深圳先進技術研究院自主研發(fā)的鋁基超寬溫域鋰離子電池在黑龍江黑河完成極寒環(huán)境整車測試，取得里程碑式突破。測試結(jié)果顯示，在零下25℃平均低溫環(huán)境下浸車超過24小時，該款電池在城市實際工況中放電效率超92%，同時實現(xiàn)低溫快速充電，充電至90%電量僅需20分鐘，此次測試首次搭載于國內(nèi)新能源汽車頭部企業(yè)的量產(chǎn)純電車型，標志著該技術正式從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化應用。

傳統(tǒng)鋰離子電池在0℃以下性能急劇衰減，導致電動車冬季續(xù)航縮水30%-70%，充電困難甚至"趴窩"。而鋁基電池在-25℃環(huán)境下放電效率超92%，充電至90%僅需20分鐘，首次實現(xiàn)極寒地區(qū)續(xù)航達成率突破70%。這將直接激活東北、西北等高緯度地區(qū)的新能源汽車市場，打破"電動車不過山海關"的市場魔咒。

鋁基電池的革新不僅體現(xiàn)在極端環(huán)境適應性上，更通過材料創(chuàng)新實現(xiàn)了全生命周期成本的優(yōu)化。傳統(tǒng)鋰電池依賴昂貴的納米級正極材料，而鋁基電池通過替代方案將整體成本降低10%-30%，同時能量密度提升13%-25%。這意味著在保持續(xù)航能力的前提下，整車成本有望顯著下降，價格競爭力大幅增強。

目前該技術已入選國家知識產(chǎn)權局2025年第三批專利轉(zhuǎn)化運用優(yōu)秀案例，并在北方地區(qū)智能電網(wǎng)監(jiān)測、清潔能源規(guī)?；鎯Φ阮I域?qū)崿F(xiàn)應用。團隊下一步將聚焦航天、南極科考等極端環(huán)境需求，推進產(chǎn)業(yè)化落地。

我國鋰電池產(chǎn)業(yè)已進入高質(zhì)量發(fā)展階段。

自2018年起，隨著新能源汽車銷量快速增長，我國相關政策導向由支持產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大逐步轉(zhuǎn)向支持高質(zhì)量發(fā)展與生態(tài)建設，鋰電池標準體系與回收利用管理規(guī)范逐步建立完善，推動中國鋰電池及上游關鍵材料在全球市場的占比進一步擴大。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國鋰電池出貨量占全球市場份額超80%，已成為全球名副其實的鋰電池生產(chǎn)大國。

2025年1-8月，我國鋰電池出貨量持續(xù)攀升，達到970.7GWh，累計同比增長54.3%，產(chǎn)業(yè)增長勢頭強勁。

鋰電池的爆發(fā)式增長，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起密不可分。作為新能源汽車的“心臟”，鋰離子電池的成本占比高達40%，而新能源汽車的規(guī)?；枨笥址聪蝌?qū)動電池技術迭代與成本下降。

我國新能源汽車產(chǎn)量自2014年起快速增長，已連續(xù)12年位居全球第一。2024年，我國新能源汽車產(chǎn)量達到1288.8萬輛，同比增長34.4%，成功突破千萬輛大關。1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年我國新能源汽車產(chǎn)銷量表現(xiàn)驚艷，已超過1600萬輛，持續(xù)領跑全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

鋁基電池的橫空出世，為中國新能源汽車出口高緯度市場提供了核心支撐。目前,歐洲、北美、北歐等地區(qū)冬季嚴寒，傳統(tǒng)電動車因續(xù)航衰減、充電緩慢等問題飽受詬病，而搭載鋁基電池的中國車型可實現(xiàn)-70℃至+80℃超寬溫域穩(wěn)定運行，提升用戶體驗。業(yè)內(nèi)人士指出：“這一技術將幫助中國車企突破貿(mào)易壁壘，在寒冷地區(qū)市場建立技術壁壘，重塑全球競爭格局?！?/p>

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