你有沒(méi)有注意到這樣一個(gè)奇怪的現(xiàn)象？

天上飛的飛機(jī)，國(guó)航、南航、海航幾十家一塊搶生意。地上跑的火車(chē)，無(wú)論你去哪兒、乘哪趟，全是一家“鐵老大”操盤(pán)，買(mǎi)票只能上“12306”。

很多人問(wèn)，為什么民航業(yè)可以熱熱鬧鬧搞競(jìng)爭(zhēng)，鐵路卻非得一家壟斷？真的是因?yàn)殍F路太“壟斷”、太保守，還是，我們被“市場(chǎng)”二字洗腦太久，失去了對(duì)國(guó)家底層邏輯的理解？

這根本不是個(gè)市場(chǎng)策略問(wèn)題，而是一場(chǎng)國(guó)家級(jí)資源配置的硬仗。

中國(guó)鐵路總里程超15萬(wàn)公里，其中高鐵達(dá)到5萬(wàn)公里，全球第一。全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)成本、維護(hù)費(fèi)用每年高達(dá)數(shù)千億人民幣。

而修一條中型高鐵線路（比如鄭州到西安），動(dòng)輒數(shù)千億元資本投入，從規(guī)建、施工、公路路權(quán)，到地盤(pán)征用、地質(zhì)改良，全程只可能靠國(guó)家財(cái)政掛帥。

你真以為這是資本可以碰的牌？開(kāi)什么玩笑。

中國(guó)的鐵路系統(tǒng)，是國(guó)家投入數(shù)十年、數(shù)十萬(wàn)億干出來(lái)成的，而不是哪幾個(gè)“聰明企業(yè)家”靠精明能干搞包裝融資做出來(lái)的。

所以你說(shuō)你是民企，憑什么加入分一杯羹？

當(dāng)年鐵路沒(méi)修時(shí)你不投，現(xiàn)在國(guó)家修好了全網(wǎng)動(dòng)脈，你想來(lái)白手套分利潤(rùn)，這種思路，一聽(tīng)就帶著那種典型的“自由市場(chǎng)教條味”，在現(xiàn)實(shí)中國(guó)根本走不通。

而我們?cè)倏纯疵窈竭@塊，貌似市場(chǎng)開(kāi)得特別歡，但真的是一片藍(lán)海嗎？

你可能不知道，中國(guó)真正有獨(dú)立運(yùn)輸能力的航司，依然集中在那幾家，國(guó)航、南航、東航，這三家是“央企航母”。

其他的不是子公司就是合作公司，互聯(lián)互通、聯(lián)營(yíng)共票，哪家真的“自由競(jìng)爭(zhēng)”？市場(chǎng)化看起來(lái)花哨，其實(shí)背后國(guó)資控制結(jié)構(gòu)并不弱。

更關(guān)鍵的一點(diǎn)，民航和鐵路的物理屬性根本不同。

航空公司是“輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)”，租幾架飛機(jī)、拿個(gè)航線，就能飛。

而鐵路系統(tǒng)是“重資產(chǎn)通網(wǎng)”，一個(gè)車(chē)皮都要嵌入調(diào)度、軌道、電氣、信號(hào)，每一段軌道每一個(gè)站點(diǎn)都需要全網(wǎng)協(xié)調(diào)優(yōu)化。

它根本做不到你分我一段、張三搞南段、李四包東段的“運(yùn)營(yíng)切割”。

民航像手機(jī)軟件，分著做功能可以。鐵路是操作系統(tǒng)，動(dòng)一行代碼牽一身筋，這是系統(tǒng)性公共基建，壓根不可能割裂。

有人說(shuō)，火車(chē)票價(jià)這么多年不變，太保守、不市場(chǎng)不靈活。

但真相是，中國(guó)鐵路票價(jià)是公眾福利定價(jià)機(jī)制，而不是利潤(rùn)最大化模型。比如12306允許坐過(guò)站免費(fèi)接回、誤點(diǎn)免費(fèi)改簽，這哪怕在歐美，你都是“失約罰款”，沒(méi)人講情。

別小看這些小“便利”，恰恰體現(xiàn)了國(guó)家鐵路作為“公共品”的思維方式，以運(yùn)行整體為中心、防止資源內(nèi)卷。

并在最大程度上讓全民都能享受交通發(fā)展紅利，而不是讓資本“內(nèi)部卷著玩”。

更犀利的例子是，青藏鐵路這種典型“賠錢(qián)賺吆喝”的線路，資本企業(yè)根本不會(huì)碰。

你能想象民企愿意花2000億修一條“前十年沒(méi)利潤(rùn)，但國(guó)家戰(zhàn)略急需”的天路嗎？鐵路是國(guó)家命脈，是統(tǒng)籌全局的棋，不是為了算計(jì)投資回報(bào)率的生意。

鐵路壟斷，背后憑的是“三張大牌”，一是國(guó)家安全，二是戰(zhàn)略調(diào)控，三是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

開(kāi)門(mén)見(jiàn)山講明白，如果鐵路私有了，那西部就注定“沒(méi)戲”。資本只會(huì)去跑東部“賺錢(qián)線”，大量偏遠(yuǎn)地區(qū)因?yàn)椤暗突貓?bào)”無(wú)人問(wèn)津，國(guó)家“均衡發(fā)展”的戰(zhàn)略將被徹底撕裂。

更不說(shuō)調(diào)度系統(tǒng)一旦被不同公司分開(kāi)運(yùn)行，全國(guó)運(yùn)輸鏈條就會(huì)出現(xiàn)“運(yùn)營(yíng)孤島”，一出事故就成“責(zé)任拉鋸戰(zhàn)”。

事實(shí)上，歐美國(guó)家很多私鐵系統(tǒng)早就暴露弊病，比如英國(guó)將鐵路私有化后，直接進(jìn)入高票價(jià)+延誤+事故頻發(fā)+服務(wù)斷層的死循環(huán)。

資本確實(shí)來(lái)了，但普通人并沒(méi)有因此得到好處，反倒是公共交通成了“該省不能省、該賠不愿賠”的燒錢(qián)黑洞。

事關(guān)民生、國(guó)家棋局，這賬真的不能只看當(dāng)下盈虧。

這世界上不是所有東西都適合拿市場(chǎng)那一套硬推，特別是國(guó)家“命脈級(jí)”基礎(chǔ)設(shè)施，越搞“市場(chǎng)化萬(wàn)能論”，越容易走偏。

這不是反對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，而是明確邊界。別問(wèn)為什么“市場(chǎng)至上”在有些領(lǐng)域走不通，先問(wèn)問(wèn)你敢不敢讓國(guó)家的骨架讓私企來(lái)調(diào)度？

而今天我們這些普通人能在春運(yùn)期間用百來(lái)塊錢(qián)，從千里之外回到家鄉(xiāng)，靠的就是那條沒(méi)讓資本摻和的鐵路命脈。

這才是底氣，不是嗎？

未來(lái)怎么看？

未來(lái)中國(guó)鐵路依然不會(huì)放開(kāi)“市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)權(quán)”。唯一會(huì)變的，是服務(wù)會(huì)更精準(zhǔn)，票價(jià)會(huì)更智能。但無(wú)論是12306，還是全國(guó)要道流通，都會(huì)繼續(xù)由國(guó)家統(tǒng)籌。

我們也許會(huì)看到更多“股份制”改革，更多社會(huì)資本參與機(jī)車(chē)制造、高鐵沿線開(kāi)發(fā)、物流配套等等，但絕不會(huì)是“放開(kāi)放手讓資本自己去跑火車(chē)”。

想清楚這層邏輯，你就理解了鐵路不市場(chǎng)化的“頂層意義”，這不是什么保守，而是穩(wěn)如泰山的戰(zhàn)略布局。

很多人鼓吹“拆壟斷搞私有”搞得義憤填膺，但別真以為資本來(lái)了，就真讓利給老百姓。

國(guó)家保留鐵路這張牌，是為全民兜底，而不是為資本讓路。