最近四川高空試驗臺跳出的一個數(shù)字，直接把西方憋了幾十年的動力封鎖給干碎了。35.2噸，不是貨運噸位，是國產(chǎn)長江-2000航發(fā)的極限推力。這可不是隨便湊出來的好看數(shù)字，這是中國大飛機(jī)摘掉“心臟病”帽子的入場券，大洋彼岸那幾個航空大佬的高管，估計今晚都得翻來覆去睡不著。

這次長江-2000拼出來的成績，和美國GEnx-1B比，推力只差了0.18噸，說直白點也就幾箱行李的重量。就這點差距，直接把中國航發(fā)從“望塵莫及”拉到了“并駕齊驅(qū)”的位置。以前造運-20用的渦扇-20推力才十幾噸，解決了有無問題，真要拉幾百噸的C929寬體機(jī)，那真的是小馬拉大車，想都不敢想。

之前西方人狂得沒邊，說大涵道比航發(fā)是工業(yè)皇冠上的鉆石，中國五十年都造不出來?？恐掷锏募夹g(shù)壟斷，波音空客占著全球市場，連定價權(quán)都攥得死死的，我們根本說不上話?，F(xiàn)在長江-2000直接把這個神話給戳破了，15:1的超高涵道比，更省油更安靜推力還更猛。

央視公布的參數(shù)不是冷冰冰的數(shù)字，這就是給C929發(fā)的出生證。沒這顆國產(chǎn)心臟，C929就是個空架子，還得看GE和羅爾斯·羅伊斯的臉色，人家說斷供就斷供，咱們只能原地趴窩?，F(xiàn)在不一樣了，核心機(jī)全工況驗證順利通過，葉片完好率100%，這不光是追趕上了，都快貼臉超車了。

全球航空動力的牌桌上，這回中國人堂堂正正坐下了，還不是來當(dāng)買家的，是上桌當(dāng)玩家的。更牛的是咱們連技術(shù)代差都給抹平了，長江-2000的渦前溫度能到1950K，差不多就是1700攝氏度，這個溫度下普通金屬都化成水了，人家不僅扛住了，還穩(wěn)穩(wěn)跑了3000小時。

之前俄羅斯還調(diào)侃我們是只會仿制的學(xué)生，現(xiàn)在看看他們自己的PD-35項目，進(jìn)度拖得沒邊，大直徑復(fù)合材料風(fēng)扇還得看我們臉色。咱們2019年就拿出樣機(jī)了，俄羅斯2020年才勉強跟上，這不是差了一點半點。這真不是錢的事兒，是整個工業(yè)體系的問題，俄羅斯吃蘇聯(lián)老本吃得人才斷檔，技術(shù)都接不上了。

長江-2000攢了217項創(chuàng)新技術(shù)，高壓壓氣機(jī)整體葉盤設(shè)計，直接一步到位減了重提了效。別人還在對著PD-35的PPT改方案呢，咱們長江-2000已經(jīng)做完87次冷熱循環(huán)，極限推力穩(wěn)穩(wěn)破了35噸。這一巴掌不光打在調(diào)侃我們的人臉上，也打疼了那些搞封鎖的西方勢力。

很多人沒概念，說不就是把風(fēng)扇做大點嗎？這話真不對，涵道比越大風(fēng)扇越大，對材料和結(jié)構(gòu)的要求是指數(shù)級往上翻的，造大涵道比航發(fā)真的難如登天。咱們長江-2000做到15:1的涵道比，比很多現(xiàn)役主流發(fā)動機(jī)都高，帶來的就是極致的燃油效率，以后C929能飛得更遠(yuǎn)，載得更多，機(jī)票還能更便宜，實打?qū)嵒菁霸蹅兤胀ㄈ恕?/p>

想想以前的日子，運-20剛出來的時候，我們不得不長期用俄羅斯的D-30KP-2發(fā)動機(jī)。那種被人卡著脖子的滋味，航空人受夠了。萬一俄羅斯產(chǎn)能不夠，或者出點別的變動，咱們的國之重器都得面臨斷供風(fēng)險，太憋屈了。長江-2000的出現(xiàn)，就是給中國大航發(fā)徹底換了次血。

它不光是給C929準(zhǔn)備的，還給我們空軍的戰(zhàn)略投送升級鋪好了路。四臺長江-2000裝上去，總推力能超過140噸，當(dāng)年的安-225六臺發(fā)動機(jī)總推力也就這個水平。這就意味著，我們未來完全有能力搞出起飛重量600噸級的超級運輸機(jī)，原來只停在設(shè)想里的大家伙，現(xiàn)在真的有落地的底氣了。

現(xiàn)在運-20B都只是起步，以后更大的運-30甚至運-40，都不會再被動力卡天花板了。而且咱們這顆中國心還有后發(fā)優(yōu)勢，比GE的同類型產(chǎn)品，用的復(fù)合材料風(fēng)扇葉片更輕更強，整體葉盤結(jié)構(gòu)也更緊湊。我們走的是別人走過的路，但我們穿的是跑鞋，跑出來的是加速度，后勁太足了。

現(xiàn)在西方媒體還酸，說我們拿不到適航證，說可靠性存疑。這話聽著是不是耳熟？當(dāng)年中國高鐵剛出來的時候，他們也是這么說的。結(jié)果呢？現(xiàn)在全世界都在坐中國高鐵，口碑好不好大家都看得見。長江-2000跑了3000小時臺架試車，312小時核心機(jī)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，每一次點火都是打一次這些質(zhì)疑的臉。

C929本來就是對標(biāo)波音787和空客A350的寬體機(jī)，市場空間大得嚇人。波音最怕的從來不是我們造出飛機(jī)，最怕的是我們造出不受他們控制的飛機(jī)。以前我們造飛機(jī)買他們的發(fā)動機(jī)，大頭讓他們賺了，還能卡我們產(chǎn)量，現(xiàn)在這套邏輯玩不轉(zhuǎn)了。

真要是GE敢斷供，C929轉(zhuǎn)身就能換上國產(chǎn)心，根本不帶慌的。這就是他們最怕的去依附，而且現(xiàn)在更大的C939都已經(jīng)進(jìn)預(yù)研了，都開始琢磨比C929更大的巨無霸了。既然C939都立項了，配套的50噸級航發(fā)還會遠(yuǎn)嗎？中國航發(fā)的腳步，不可能停在35噸這兒。

走到今天這一步，其實是我們自己拼出來的。從太行發(fā)動機(jī)的磕磕絆絆，到長江系列橫空出世，這條路我們走了太久了。西方搞瓦森納協(xié)定搞技術(shù)封鎖，連個螺絲釘都不愿意賣給我們，就想鎖死我們的工業(yè)升級。結(jié)果呢？封鎖來封鎖去，反倒逼我們把什么都搞出來了。

核心技術(shù)從來都是買不來要不來的，只能自己干出來。這次試車成功，不光是一個型號的勝利，更是整個中國航空產(chǎn)業(yè)鏈的成人禮。從高溫合金材料到精密鑄造工藝，從全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)到高空臺測試設(shè)備，每一個環(huán)節(jié)我們都啃下來了，現(xiàn)在全鏈條都握在自己手里。

我們再也不用看別人臉色行事了，C919已經(jīng)換發(fā)成功，C929還會遠(yuǎn)嗎？以后咱們的國產(chǎn)大飛機(jī)，裝著國產(chǎn)大航發(fā)飛遍全球航線，這不光是商業(yè)上的成功，更是對技術(shù)霸權(quán)的無聲回應(yīng)。美國人想用技術(shù)大棒敲死我們的高端產(chǎn)業(yè)，華為那套想用到航空工業(yè)，現(xiàn)在長江-2000直接告訴他們，此路不通。

這35.2噸的推力，推開的是中國航空自由的大門。以后我們的戰(zhàn)略運輸機(jī)可以飛得更遠(yuǎn)裝得更多，民航客機(jī)也不用給波音空客交高昂的專利稅了。往遠(yuǎn)了說，這還給我們攢下了地緣博弈的籌碼，以前我們要幾億條褲子換一架飛機(jī)，現(xiàn)在我們靠自己的技術(shù)造飛機(jī)賺全世界的錢。

曾經(jīng)被嘲笑只會造殼子的國家，現(xiàn)在把大飛機(jī)的心臟牢牢攥在自己手里，這不光是動力升級，更是整個國家命運的轉(zhuǎn)彎。以后的天空，不會再是波音空客兩個人的雙人舞，長江-2000的轟鳴聲，就是中國航空工業(yè)登臺的聲音。這出大戲，才剛剛拉開序幕。

這個35.2噸的數(shù)字，不只是一個起點，更是一個拐點。它告訴所有人，這個藍(lán)色星球上，沒有任何力量能攔住中國飛向更高更遠(yuǎn)的地方。

參考資料：

騰訊網(wǎng) 35噸國產(chǎn)航發(fā)橫空出世，長江2000首飛在即，波音最擔(dān)心的事還是發(fā)生了

騰訊網(wǎng) 推力達(dá)35.2噸，國產(chǎn)新型航發(fā)試車取得關(guān)鍵進(jìn)展，大型運輸機(jī)動力受關(guān)注

騰訊網(wǎng) 35噸推力碾壓同級！長江-2000試驗成功，C929洲際客機(jī)騰空在即！

新浪財經(jīng) 最大推力35.2噸，長江2000發(fā)動機(jī)，試車紀(jì)錄，毫無懸念？

觀風(fēng)聞 CJ2000不缺人不缺錢，不缺技術(shù)不缺生產(chǎn)能力。進(jìn)度只會比PD35更快

網(wǎng)易 中國發(fā)動機(jī)歷程：從受制于人到自主研發(fā)，有多困難？

鑄造 長江2000發(fā)動機(jī)試車成功最大推力達(dá)35.2噸躋身世界第一梯隊