本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 張家口報(bào)道

春節(jié)期間，河北張家口市涿鹿縣街頭車流涌動(dòng)。記者在軒轅路路口等候紅燈時(shí)觀察四周，前后左右四輛車中，有兩輛懸掛綠色號(hào)牌，分別為一輛極氪001與一輛五菱宏光MINI。兩年前的同一時(shí)段，記者也曾在該路口進(jìn)行過統(tǒng)計(jì)，連續(xù)三個(gè)紅綠燈周期，僅見一輛新能源車，且為外地牌照。

彼時(shí)尚屬罕見的綠牌車，如今已成為縣城早晚高峰車流中的常見面孔，密集停放于軒轅路兩側(cè)的停車位。2025年，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)滲透率達(dá)47.9%，12月單月首次突破50%，連續(xù)十一年位居全球首位。涿鹿縣雖無具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但綠牌車在道路上的密集程度，較統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更具直觀說服力。

然而，僅憑上述現(xiàn)象也不能說明“縣城新能源市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)”。記者經(jīng)過實(shí)地走訪，與經(jīng)銷商及車主深入交流后發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)增長(zhǎng)確為事實(shí)，但也伴隨多重變量。

綠牌從稀缺品轉(zhuǎn)變?yōu)槠占捌?/strong>

經(jīng)銷商老劉的店鋪位于涿鹿北環(huán)路，該區(qū)域早年以農(nóng)機(jī)修配廠為主，近年來隨著新能源車普及，逐漸形成“新能源一條街”。其經(jīng)營(yíng)品牌涵蓋五菱、埃安、比亞迪，2025年新車銷量近400輛，其中新能源車型占比超過六成。

“相比2024年，銷量確實(shí)有所增長(zhǎng)，但增速并未顯著加快?！崩蟿ⅰ霸鲩L(zhǎng)放緩”歸因于基數(shù)效應(yīng)。2024年初，涿鹿街頭新能源車滲透率并不高，到了2025年底，該比例已翻倍有余。數(shù)據(jù)層面，全國(guó)新能源滲透率已逼近50%。就縣城而言，這意味著綠牌車已完成從“嘗鮮品”到“大眾消費(fèi)品”的角色轉(zhuǎn)變。

比滲透率更具表征意義的，是品牌結(jié)構(gòu)與車型品類的變化。兩年前，涿鹿街頭的綠牌車以五菱宏光MINI、長(zhǎng)安奔奔等售價(jià)三四萬元的小型車為主，核心賣點(diǎn)在于滿足基礎(chǔ)代步需求。如今，此類車型雖仍占主流，但特斯拉、理想、蔚來等售價(jià)30萬元級(jí)別的車型也已常見于縣城街頭。春節(jié)期間，記者在小區(qū)門口觀察二十分鐘，記錄到13輛綠牌車，其中包括兩輛蔚來、一輛理想L9，以及一輛懸掛北京牌照的保時(shí)捷Taycan，后者大概率是春節(jié)返鄉(xiāng)車輛。

值得一提的是，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)也體現(xiàn)在本地居民的購(gòu)車選擇中。張彤于2025年12月初購(gòu)買了一輛極氪001，其每日需往返涿鹿與下花園上班，通勤距離逾40公里。最初購(gòu)車預(yù)算設(shè)定在20萬元左右，經(jīng)多輪試駕對(duì)比后，最終決定追加預(yù)算約6萬元購(gòu)入該車?！爸锌卮笃烈曈X效果更好，輔助駕駛功能在快速路上確實(shí)能減輕駕駛負(fù)擔(dān)。”她語氣平淡地陳述，并不認(rèn)為自己的選擇具有超前性。據(jù)其表述，這類似于數(shù)年前縣城居民愿為皮沙發(fā)額外付費(fèi)，屬于“踮踮腳能夠著的改善型消費(fèi)”。

這種消費(fèi)心態(tài)的轉(zhuǎn)變，經(jīng)銷商感知最為敏銳。2020年至2024年間，新能源汽車下鄉(xiāng)目錄中九成為10萬元以下的純電小車。到了2025年，目錄中的124款下鄉(xiāng)車型已包含阿維塔12、小鵬G9、坦克500等售價(jià)20萬元以上的車型。根據(jù)懂車帝發(fā)布的下沉市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，43.6%的用戶購(gòu)車預(yù)算落在10萬至20萬元區(qū)間。這表明，縣域消費(fèi)者的需求已不再局限于“最便宜”的選項(xiàng)，而是開始權(quán)衡車輛的綜合價(jià)值。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)，為新能源消費(fèi)升級(jí)提供了基礎(chǔ)支撐。截至2025年底，全國(guó)充電設(shè)施總量突破2000萬個(gè)，其中私人充電樁同比增長(zhǎng)56.2%，家庭充電正從“加分項(xiàng)”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤皹?biāo)配項(xiàng)”。這一變化在涿鹿縣城也有體現(xiàn)，記者走訪發(fā)現(xiàn)目前縣城已建成不少于8個(gè)充電站。有網(wǎng)約車司機(jī)向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，部分停車場(chǎng)設(shè)有充電專用車位，允許綠牌車免費(fèi)停放。在私人充電樁安裝方面，記者走訪的三個(gè)小區(qū)物業(yè)均表示：“申請(qǐng)即可安裝，流程較前幾年簡(jiǎn)化不少?！币惨虼?，此前常見的從高層窗戶垂下的“飛線”充電現(xiàn)象，近兩年已顯著減少?；A(chǔ)設(shè)施的下沉，正在逐步化解新能源車普及的最后一重顧慮。

盡管如此，充電焦慮并未完全消除。懂車帝同期報(bào)告顯示，在下沉市場(chǎng)，用戶家庭私樁擁有率僅為28.7%，超過七成的新能源車主仍需依賴公共充電網(wǎng)絡(luò)。像張彤這樣居住在帶有固定車位的新建小區(qū)的車主，已屬相對(duì)便利的群體。對(duì)于更多居住在老舊小區(qū)或無固定車位的純電車主而言，“每周去充電站充電一小時(shí)”仍是固定的生活安排。這表明，基礎(chǔ)設(shè)施的快速擴(kuò)張，與“有位可充”之間仍存在現(xiàn)實(shí)差距。

市場(chǎng)仍存變數(shù)

將涿鹿縣的消費(fèi)變遷簡(jiǎn)單歸因于“政策支持、車價(jià)便宜”的框架，難以全面解釋其復(fù)雜性。2025年一個(gè)被年度盤點(diǎn)忽略的事實(shí)是，插電混動(dòng)車型的增長(zhǎng)動(dòng)能有所減弱。國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2024年插混車型對(duì)新能源市場(chǎng)的增量貢獻(xiàn)率高達(dá)69.7%，而2025年前三季度，該數(shù)字降至15.1%。同期，插混車型滲透率從21.1%回落至19.8%。

這不僅是增速放緩，更折射出市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。隨著純電車型價(jià)格下探、基礎(chǔ)設(shè)施短板逐步補(bǔ)齊，插混車型的“過渡期紅利”正在被快速稀釋。下沉市場(chǎng)的消費(fèi)者，正在重新評(píng)估“可油可電”模式的實(shí)際價(jià)值。

經(jīng)銷商老劉回憶，2024年其店內(nèi)最暢銷的新能源車型為五菱宏光MINI，其次為比亞迪秦PLUS DM-i?！爱?dāng)時(shí)客戶算得很精細(xì)，插混沒有里程焦慮，還能省油錢，加上下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，綜合算下來比燃油車劃算?！比欢?025年下半年起，情況發(fā)生變化。進(jìn)店咨詢插混車型的客戶依然存在，但成交周期明顯拉長(zhǎng)，相當(dāng)一部分客流轉(zhuǎn)向了降價(jià)后的合資燃油車。

問題的核心在于成本比較，2025年前三季度，A級(jí)燃油車平均終端售價(jià)首次低于插混車型。數(shù)年前插混車型以“省油且價(jià)格合理”為賣點(diǎn)，而當(dāng)前朗逸、軒逸、卡羅拉等車型的成交價(jià)已降至7萬余元，邁騰等B級(jí)車型優(yōu)惠幅度也能達(dá)到3萬余元。對(duì)于一個(gè)縣城日均行駛里程約30公里的家庭而言，每年節(jié)省的油費(fèi)能否抵消購(gòu)車時(shí)的差價(jià)，這筆賬的算法已發(fā)生變化。

當(dāng)經(jīng)濟(jì)賬算清后，消費(fèi)者的選擇便傾向于性價(jià)比更高的選項(xiàng)。在下沉市場(chǎng)的銷售術(shù)語中，這種變化被稱為“戰(zhàn)敗率”。當(dāng)記者向老劉提及此概念時(shí)，他最初略顯陌生。在記者解釋為“原計(jì)劃購(gòu)買新能源車最終選擇其他車型的客戶比例”后，他隨即表示：“這樣的情況不在少數(shù)。有個(gè)開修理廠的老客戶，去年底換車，在我這試駕了兩次比亞迪宋PLUS，最終卻提了大眾途岳。詢問原因，充電不方便只是表面說法，實(shí)質(zhì)是途岳優(yōu)惠完比宋PLUS便宜幾千塊?！彪m然差價(jià)不多，但對(duì)縣城家庭而言，這一差價(jià)的影響力，有時(shí)超越了對(duì)“能源形式”的考量。插混車型的“省油”優(yōu)勢(shì)，在一定程度上被燃油車的價(jià)格攻勢(shì)所抵消。

此現(xiàn)象并非個(gè)例，2025年實(shí)施的以舊換新政策中，新能源車補(bǔ)貼2萬元，燃油車補(bǔ)貼1.5萬元，兩者差距僅為5000元。當(dāng)燃油車通過終端降價(jià)將這一差距抹平甚至實(shí)現(xiàn)反超時(shí)，縣城消費(fèi)者的選擇便傾向于價(jià)格更低的一方。

另一個(gè)被市場(chǎng)喧囂掩蓋的因素是智能駕駛。盡管車企普遍強(qiáng)調(diào)“智能化是下半場(chǎng)核心”，但老劉表示，進(jìn)店客戶中主動(dòng)詢問智駕功能的極少。偶有年輕人提及，實(shí)際購(gòu)買的比例也不高。“他們認(rèn)為自適應(yīng)巡航在高速上可能有用，但在縣城日常駕駛中，誰天天跑高速？”國(guó)家信息中心調(diào)研數(shù)據(jù)亦顯示，在10萬元級(jí)購(gòu)車人群中，愿意為智駕功能額外付費(fèi)的比例僅為個(gè)位數(shù)。

汽車分析師王坤向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析，這并非意味著縣城消費(fèi)者保守，而是其決策邏輯不同。在一線城市，智駕被視為“嘗鮮體驗(yàn)”；在縣城，它則被看作“效用不確定、但成本確定”的附加配置。當(dāng)車企將輔助駕駛功能打包進(jìn)高配車型時(shí)，縣城消費(fèi)者更傾向于反問：能否提供一款不含此類功能、價(jià)格再降低八千元的車型？

2025年新能源汽車下鄉(xiāng)目錄中，車型數(shù)量達(dá)到124款的新高。但細(xì)審目錄，高價(jià)值車型增多、智能化配置堆高的另一面，是針對(duì)縣域日常代步場(chǎng)景設(shè)計(jì)的“基礎(chǔ)實(shí)用車型”反而有所減少。車企追求利潤(rùn)和品牌向上可以理解，但對(duì)相當(dāng)一部分縣域家庭而言，其核心需求并非一輛具備高階輔助駕駛功能的電動(dòng)車，而是一輛耐用、價(jià)格合理、充電便捷的代步工具。

縣城街道上的綠牌車仍在增加，只是增速較前兩年有所放緩。這一變化未必是消極信號(hào)。市場(chǎng)熱度稍退，有助于厘清哪些是真實(shí)需求，哪些是外力催生的短期現(xiàn)象。正如老劉所言：“以前是沒得選，現(xiàn)在是挑花眼。挑花眼的時(shí)候，反而更容易買到真正合適的東西?！边@種增長(zhǎng)與調(diào)整并存的平靜狀態(tài)，或許更接近縣域汽車市場(chǎng)的真實(shí)底色。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平