兄弟們，2026年1月的乘用車(chē)銷(xiāo)量榜一出來(lái)，我直接驚掉了手里的瓜子——小米YU7，一款25萬(wàn)起的純電中大型SUV，居然干翻了所有燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)，拿下全品類(lèi)銷(xiāo)冠！37869輛的成績(jī)，比第二名吉利博越L（參數(shù)丨圖片）多了3000多輛，而且是不含任何細(xì)分市場(chǎng)限定的，這含金量真的沒(méi)話(huà)說(shuō)。要知道，上一款能做到全品類(lèi)銷(xiāo)冠的純電車(chē)型還是特斯拉Model Y，這次換成國(guó)產(chǎn)小米，多少有點(diǎn)揚(yáng)眉吐氣的意思。

很多人可能會(huì)說(shuō)，小米這是靠生態(tài)捆綁贏的吧？畢竟小米手機(jī)用戶(hù)基數(shù)大，買(mǎi)個(gè)車(chē)連手機(jī)鑰匙都不用額外配。但我仔細(xì)研究了下，還真不是——YU7的產(chǎn)品力本身就夠硬。先看硬參數(shù)：基于800V碳化硅平臺(tái)打造，CLTC續(xù)航835km，冬天實(shí)際跑下來(lái)也能到600km左右；700TOPS的智駕算力，高速NOA、城市輔助駕駛都能覆蓋；25.35萬(wàn)起的價(jià)格，對(duì)比同價(jià)位的問(wèn)界M7（續(xù)航600km左右）、吉利博越L混動(dòng)版（智駕功能需加錢(qián)選裝），優(yōu)勢(shì)簡(jiǎn)直碾壓。更別說(shuō)春節(jié)期間小米門(mén)店不打烊，還推出“當(dāng)天訂車(chē)當(dāng)天提”的服務(wù)，這效率誰(shuí)頂?shù)米。?/p>

說(shuō)到這里，我想起身邊一位朋友的真實(shí)經(jīng)歷。他春節(jié)前想換輛家庭SUV，糾結(jié)于博越L和YU7。先去吉利4S店，銷(xiāo)售一個(gè)勁推薦博越L混動(dòng)版，說(shuō)省油又保值，但問(wèn)到智駕功能時(shí)就支支吾吾——原來(lái)高階智駕只在頂配才有，還要加2萬(wàn)選裝，而且想要的黑色庫(kù)存得等一周，春節(jié)前根本拿不到車(chē)。轉(zhuǎn)頭去小米門(mén)店，人家春節(jié)不打烊，銷(xiāo)售直接帶他試駕：高速上開(kāi)啟智駕，自動(dòng)跟車(chē)、變道都很絲滑，遇到大貨車(chē)還會(huì)主動(dòng)避讓?zhuān)焕m(xù)航方面，試駕當(dāng)天零下5度，跑了100km高速加市區(qū)，表顯掉電130km，折算下來(lái)實(shí)際續(xù)航650km，完全不用焦慮。最關(guān)鍵的是，當(dāng)天訂車(chē)當(dāng)天提，連臨牌都幫著辦好了，這服務(wù)體驗(yàn)直接甩了4S店幾條街。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，小米YU7也不是完美的。我那朋友提車(chē)后吐槽，小區(qū)附近的小米汽車(chē)售后點(diǎn)還沒(méi)開(kāi)，上次車(chē)胎扎了，只能去手機(jī)售后點(diǎn)臨時(shí)處理，雖然服務(wù)態(tài)度好，但專(zhuān)業(yè)度還是差點(diǎn)意思。另外，第三排空間對(duì)成年人來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)擠，要是家里有兩個(gè)老人加兩個(gè)孩子，長(zhǎng)途可能會(huì)累。但這些小缺點(diǎn)，在它的優(yōu)勢(shì)面前，好像又不算什么了。畢竟25萬(wàn)級(jí)能買(mǎi)到800V平臺(tái)+高階智駕+長(zhǎng)續(xù)航的中大型SUV，已經(jīng)很值了。

有人說(shuō)小米贏在直營(yíng)模式，這點(diǎn)我完全同意。吉利的經(jīng)銷(xiāo)商體系曾經(jīng)幫它賣(mài)爆了博越系列，但現(xiàn)在新能源時(shí)代，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存周轉(zhuǎn)慢、加價(jià)空間大，反而成了累贅。小米直營(yíng)，從生產(chǎn)到銷(xiāo)售直接對(duì)接用戶(hù)，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率是吉利的7倍（這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)自行業(yè)內(nèi)部報(bào)告），難怪能做到當(dāng)天訂當(dāng)天提。但光有模式不夠，產(chǎn)品力才是根基——800V平臺(tái)、700TOPS算力、835km續(xù)航，這些硬參數(shù)在25萬(wàn)級(jí)里幾乎沒(méi)有對(duì)手。更別說(shuō)小米的生態(tài)聯(lián)動(dòng)，車(chē)機(jī)和手機(jī)、智能家居無(wú)縫連接，上車(chē)自動(dòng)同步導(dǎo)航，下車(chē)自動(dòng)關(guān)空調(diào)，這些細(xì)節(jié)真的戳中了年輕人的痛點(diǎn)。

當(dāng)然，我們也不能忽視傳統(tǒng)車(chē)企的努力。吉利最近推出了星愿、星越L等新能源車(chē)型，但產(chǎn)品定位重疊嚴(yán)重，分散了資源。據(jù)拿到的吉利內(nèi)部競(jìng)品分析報(bào)告顯示，他們也承認(rèn)YU7的智駕和續(xù)航是核心優(yōu)勢(shì)，但短期內(nèi)很難在現(xiàn)有車(chē)型上實(shí)現(xiàn)突破。這說(shuō)明，傳統(tǒng)車(chē)企要是再抱著經(jīng)銷(xiāo)商體系不放，不加快新能源轉(zhuǎn)型，恐怕真的要被甩在后面了。

小米YU7的登頂，不僅是一款車(chē)的勝利，更是國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)在高價(jià)值市場(chǎng)的一次成功突圍。它證明了，只要產(chǎn)品力夠硬、模式夠高效、能切中用戶(hù)痛點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)純電完全可以打贏燃油老炮和合資品牌。未來(lái)，隨著小米售后網(wǎng)絡(luò)的完善和更多車(chē)型的推出，國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。而傳統(tǒng)車(chē)企要是再不改變，可能真的要成為歷史了。