極氪9X這車很矛盾，有人說它像庫里南，有人說它不配叫豪車。

但市場不講情緒，50萬上下的定價， 9X 上市僅僅五個月就交付了 3 萬多臺，在事實上賣爆了。

在深度體驗了 1000 公里之后，我好像明白了它做對了什么。

用一句話總結(jié)極氪 9X 的外觀設(shè)計，我覺得是它長得就沒有什么解釋成本，一開出去大家就知道，老板來了。

極氪的銷售也很直白，他在接待了這么多客戶之后總結(jié)出9X最核心的賣點：長得好看。

至于原因，明眼人也都能看出來 9X 借鑒的是庫里南的造型。但極氪很聰明，沒打算藏，他的思路是 “ 我像，但我更大 ” ，用一個尺寸幾乎是庫里南兩倍的中網(wǎng)，讓自己能在這個價位里站得住腳。

再搭上大餅輪圈，超寬D柱，一套連招打下來，路上見到這臺車，感覺像是一座山飄過來了。

雖然看著威猛，但 9X 在細節(jié)上做得還算挺到位。大燈遠看透亮，近看還有繁星，里面的這個 DLP 投影大燈還能往地面上投點龍鳳啥的，符合大哥們對豪華的理解。

至于這個來自華為引望的燈組能實現(xiàn)的其他功能，目前只能說是一言難盡。示寬鋪路大燈直接飛出車道，禮讓行人的投影每次需要自己手動點，在算法更新之前，不太建議大伙用。

尾燈的設(shè)計則非常考驗品味，它像一個突兀大書包，把尾部切成三段，圓角矩形的輪廓和 9X 的方正有呼應(yīng)，但好像又太抽象和結(jié)構(gòu)。

好在尾燈的下沿，是天地門的開口。是的，這臺車有著豪華 SUV 上最核心的配置天地門。

地門可以照顧隱私，打開之后還能當(dāng)釣魚凳，極氪還在天門上做了倆掛鉤，掛燈或者掛幕布都可以。雖然開這臺車的大哥大概率不進山，或者不開這臺車進山，但天地門提供了一種向往感。

感覺，很重要。

9X 的內(nèi)飾設(shè)計沒什么驚艷的地方，它屬于那種用料扎實、邏輯清楚、不犯錯的類型。但與此同時，它在今天的新車里又絕對算是個異類，別人都在卷大連屏+語音，恨不得把按鍵全刪光的時候，9X 反過來卻把實體按鍵塞滿了。

從中控的駕駛模式、懸架高度、音量調(diào)節(jié)，到門板上后視鏡、座椅調(diào)節(jié)，日常你能高頻用的功能，基本全有實體按鍵。

有兩個得單獨聊一下，一個是轉(zhuǎn)向柱撥桿，又快又順手，這個東西確實在新能源里算稀罕物了；另一個是座椅按摩撥桿，以前你得翻二級菜單，現(xiàn)在一撥就調(diào)。

好啊，太好了。在一臺強調(diào)穩(wěn)定、和長期使用的大型 SUV 上，確定性本身就是高級感。你不用祈禱識別率，不用等它想明白你要干嘛，按一下，結(jié)束戰(zhàn)斗。

而且它也沒逼你站隊，所有功能，語音也能調(diào)，你想按就按，你想喊就喊。

少折騰你，也是豪華的一部分。

當(dāng)然除去這種偏主觀的評價，9X 的內(nèi)飾里還是有不少值得稱贊的細節(jié)的。

首先是坐姿。大哥們?yōu)樯抖枷矚g開攬勝，因為能坐在山頂開車。9X的座椅可調(diào)高度超大，你想坐在山頂還是坐在地板上都可以。

它的氛圍燈也有小心思，9X 做了四個分區(qū)，可以對應(yīng)不同的顏色。手機在無線充電的時候，充電板上面會有一個極氪發(fā)光 logo 打下來，屬于是學(xué)到了極星的精髓。

至于儲物空間，在常規(guī)的設(shè)計之外，9X 還特意搞了些很隱蔽的小空間，比如中島的儲物格，看著就一個杯架，連續(xù)推開兩層隔板，隱藏格才露出來，還有四個門都有的獨立儲物格，質(zhì)感不錯，有一種 “ 燈下黑 ” 的爽感。

從整體看，9X 的內(nèi)飾質(zhì)感很好，但如果按庫里南的標準要求，能提升的部分也還是有一些的。

音響罩，太刺手了。伸手去掏儲物槽里的東西，手背都會隱隱作痛。

中島的水晶旋鈕，好看，但上手一擰，超絕塑料感。后排的兩個杯架，松得離譜。

電動門，如果你在開關(guān)的過程里想打斷，它的阻力和助力的切換不是很靈敏，說人話就是會跟你較勁。比起勞斯那個超級順從的電機，還是差點意思。

但說到底，9X真正想讓你掏這50萬的理由，不在前排。二排才是這臺車跟其他旗艦拉開差異的地方。

而 9X 的二排殺手锏其實就三樣：座椅、飛翼屏和 Naim 。

先說座椅，拋開 “ 12 層填充、4 種模式、8 種按摩 ” 這些大差不差的參數(shù)，我覺得 9X 二排座椅真正舒服的點是，所有高頻功能都能實體按鍵秒調(diào)。

再加上有自適應(yīng)腰托、安全帶也直接固定在座椅上，你怎么躺、怎么坐，都能找到適合的坐姿，不需要像做題一樣在那找設(shè)置。

但有個細節(jié)問題得說，二排右后零重力開啟之后，副駕會前移，把后視鏡完全擋住，如果司機想調(diào)副駕座椅，那就一定會影響后排的空間，兩頭堵了，得優(yōu)化優(yōu)化。

第二個核心，飛翼屏。

這個屏幕本身其實沒啥，但它通過一個滑軌把屏幕和天窗解耦，提供了一種多排公用屏+保留天窗的解法。

過去，全景天窗和吸頂屏只能二選一，現(xiàn)在你甚至可以開著天窗看電視，這在今天所有車里是獨一份的，這才叫核心差異。

關(guān)于這個滑軌，如果仔細看的話里面是抹了潤滑油的，9X的保養(yǎng)清單里應(yīng)該會包含滑軌潤滑的項目。不過這個結(jié)構(gòu)確實太復(fù)雜了，這么多的零件、軌道，只要有一個地方出問題，開車你就等著聽交響樂吧。

第三個核心，Naim。

先不聊玄學(xué)聽感，就觀感這一塊 Naim 已經(jīng)贏了，立體切割的金屬音響罩+氛圍燈，看著就高級。

那怎么評價Naim？它是那種就算木耳，也一下就能聽出這音響挺震撼的。3868W，32 揚聲器，聲音開大了會感覺整個地板都在震。

我聽下來覺得它確實很頂，但有個前提，它非常吃音源，很多時候用臻品音質(zhì)，你都會感覺它功率沒吃滿。

還有個現(xiàn)實問題，音樂軟件上的全景聲和極氪自己的 Naim 調(diào)音是不兼容的，你只能二選一，選了全景聲就會損失細節(jié)，選 Naim 細節(jié)更豐富，但環(huán)繞感差點意思。

總的來說極氪就是在用這三件套，把9X跟其他旗艦拉開差距，讓你為這種 “ 獨特體驗 ” 買單。這條路線很清晰，也確實有效。

不過這里我還有個很主觀的想 法。既然二排這么重要，那這個三排和旋轉(zhuǎn)座椅是非要不可么？

9X這種豪華旗艦，這兩個配置的使用頻率是會很低，但為了塞下它們，9X付出的代價很實在。

尾部已經(jīng)很長了，但因為要塞第三排，尾廂空間被擠得很尷尬。旋轉(zhuǎn)座椅為了配電動托盤，反過來把二排座椅尺寸框死。我猜后面大概率會出光輝版，用上五座甚至四座，但普通版至少給個五座選項吧？

在聊動態(tài)之前，先問大家一個問題，今天買電車，你真的還會很在意硬件參數(shù)嗎？

性能車今天不談，那是另一個宇宙。但你看像勞斯、賓利這種舒適取向的超豪車，他們會刻意弱化參數(shù)，弱化動態(tài)的存在感，因為 “ 無感 ” 才是最重要，也是最難的地方。

極氪沒有這樣的品牌積淀，中國市場也需要噱頭，所以你能看到 9X 在猛猛宣傳各種炸裂的性能參數(shù)，但在深度駕駛之后，我覺得極氪想走的，也是 “ 無感 ” 的路線。

先聊動力吧，Ultra雙電機，Hyper三電機，馬力會差了幾百匹，但其實只要你愿意踩，它們都是那種點一腳就起飛的水平。

我甚至覺得三電機是為了拉開等級，硬塞進去的，它除了做那種圓規(guī)調(diào)頭這種表演項目，日常意義不大。

日常駕駛緩踩油門，動力釋放線性，電門阻尼感也很扎實，你想要車呈現(xiàn)出什么狀態(tài)，完全取決于你。

除了常規(guī)的運動舒適模式，9X 也配了自適應(yīng)模式，和路虎的全地形模式邏輯是一樣的，選了之后動力和底盤設(shè)定都是實時調(diào)節(jié)的，你只管踩，剩下交給系統(tǒng)，主打一個 “ 無感 ” 。

但提醒一句，別把電跑的太干，極低電量下動力衰減非常明顯，而且，油耗非常爆炸。

主動防傾桿是另一個核心的賣點，它可以提供 1400 ?！っ鬃畲笈ぞ兀屲囋趶澋览飵缀鯖]有側(cè)傾。

不過它的工作方式和我想象的不太一樣，在需要側(cè)向支撐的時候，9X 的動態(tài)會是那種反直覺的穩(wěn)，防傾桿的側(cè)向支撐力從介入，再到退出，是在你根本沒有意識到的情況下完成的。而且極氪沒有提供任何關(guān)于防傾桿的可調(diào)選項，都是系統(tǒng)決定的。

所以提醒各位 Hyper 車主，別開太猛，側(cè)傾能壓住，但 G 值不會消失，9X 的座椅不是桶椅，如果真的猛猛開那結(jié)果就是。。。

所有的動態(tài)里，如果讓我挑一個最驚艷的，一定是 NVH 。9X 這種方盒子造型，風(fēng)阻和風(fēng)噪是天生吃虧的。但它開起來的靜謐性，真的超預(yù)期。

方盒子的 A 柱和后視鏡那種常見風(fēng)噪，它壓得很干凈，時速超過 80 你才能聽見后視鏡的風(fēng)聲；22 寸的輪胎按理說滾噪會很明顯，但你幾乎聽不到胎噪。五米三方盒子能做到這水平，確實是看不見的地方下功夫了。

反而是在極氪猛宣傳的發(fā)動機噪聲和震動控制上，我倒沒有覺得是夸張到感知不到的程度，尤其饋電的時候，發(fā)動機存在感，非常強。

不過正常行駛你很快會忽略它，因為底盤細碎震動會更搶戲。

9X 運動模式下底盤支撐性會明顯提升，整臺車像一個橡皮，有韌性而且很緊實。舒適模式有點像橡皮泥，整臺車會松弛下來，把濾震水平提上來。

但我覺得目前的舒適模式，隔絕感還是不夠好，會有明顯的低頻顆粒感傳上來，離勞斯那種魔毯是有差距，船感也挺重。

個人感覺可以再優(yōu)化一下舒適模式的俯仰側(cè)傾控制，然后給一個類似蔚來尊享模式那種，極致舒適的選項。

9X 動態(tài)上的另一個遺憾，是可變轉(zhuǎn)向。

本身為了匹配大車的沉穩(wěn)感，它的轉(zhuǎn)向手感就不是那種銳利的類型，是偏粘滯的。然后一臺這么大的車，轉(zhuǎn)向打滿要接近兩圈，在低速大角度轉(zhuǎn)向的時候，真的很狼狽。

最后是第三排的乘坐體驗，橫向?qū)Ρ绕渌?系確實不差。但三排是直接坐在后軸上，它的濾震天然就會比前排差。

如果你是從前兩排坐進第三排，會有一個很明顯的落差。所以我的觀點還是，這個三排，真沒必要。

ok看到這里，大家應(yīng)該都對 9X 有自己的判斷了，你覺得 9X 為啥能火呢？

我的理解是，它非常精準地踩中了當(dāng)下中國高端用戶的一部分需求。

一方面，是在一票新能源里，它算是最符合大眾認知里 “ 豪車應(yīng)該長什么樣 ” 的那種車，開出去解釋成本很低。另一方面，它比很多傳統(tǒng)豪華油車更好用、更舒服。

買它的人，大概率也都開過大G、攬勝，太清楚那些車日常到底有多難伺候了。

最后一點，也是我覺得最關(guān)鍵的：環(huán)境變了。

過去富人開豪車，是需要豪車的標簽來證明自己的財富?？傻搅爽F(xiàn)在，豪華的定義不斷的在被國產(chǎn)車們稀釋，new money 和開慣了傳統(tǒng)豪華的 old money 們對傳統(tǒng)超豪的向往感也在下降。

車的意義從證明自己，變成了匹配自己。

在這樣的大環(huán)境下，像極氪、仰望這類新能源豪車正在形成一種更 “ 新銳 ” 標簽，體驗夠好，能跟普通車能拉開差距；夠高級，但又不至于太刺眼，真的很難不成功。

唯一的懸念，是開頭大順風(fēng)的極氪 9X ，能不能成為問界 M9 一樣有一個現(xiàn)象級的車型。如果能，作為用 9 系打開國產(chǎn)豪華市場的問界，又會作何回應(yīng)呢？

腳本：David

轉(zhuǎn)圖文：歪歪

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：素描

圖片、資料來源：

脖子哥原味實拍