印度首都德里，成千上萬的三輪車穿梭在繁忙的大街小巷中。它們中多數(shù)已經是電動三輪車，因為運營成本比燃油車低得多，而且不排放尾氣。如今全印度近60%三輪車都是電動的。這個世界上人口最多的國家，交通本就一言而盡，大量電動三輪車的上路，卻體現(xiàn)了印度轟轟烈烈的清潔能源熱潮。

中國是不可撼動的清潔能源生產超級大國，但印度的能源轉換可能會更快。比較中印兩國，當前印度的人均收入約為2002年的中國，可當時中國幾乎沒有大規(guī)模利用太陽能容量，但現(xiàn)在印度太陽能已經占印度電力結構的9%。

目前印度能源大部分仍然依賴最污染的化石燃料，但其煤炭消耗量在相似發(fā)展階段僅為中國的40%。印度的人均交通運輸用油量也遠低于中國，約為中國的一半。由于飛速增長的總能源需求，該國在未來二十年內煤炭和石油消耗量還會持續(xù)上升，煤炭在電網中的地位還不會被取代。但印度可以“跨越”一個密集使用化石燃料的時代，直接奔向清潔能源的未來。

印度的清潔能源轉型主要推動力是成本。在2004年，當中國的人均能源使用量與如今的印度相當時，煤炭的價格約比太陽能便宜十倍。而如今，太陽能加上儲能成本大約只有新建煤電廠成本的一半。太陽能電池板、風力渦輪機和電池的成本都大幅下降。儲能電池價格在2024年就下降了40%，大幅度的降價在化石燃料中根本不可能。

印度近90%的石油和一半的天然氣都依賴進口，極易受到價格波動和地緣政治動蕩的影響。清潔能源也可以幫助印度獲得一直以來尋求的尊嚴：能源獨立。這四個字，對于特朗普政府而言，意味著要推動石油和天然氣、復興煤炭、限制風能和太陽能。但對于印度來說，清潔能源讓其在動蕩的世界中減少對他國依賴。

過去十年中，印度太陽能組件的生產增長了12倍。政府啟動了“國家關鍵礦產任務”以提高產量，以圖打破中國在清潔能源領域的關鍵材料和技術壟斷。上個月印度與歐盟簽署的一項大型貿易協(xié)議也被解讀為其希望擺脫日益不可靠的貿易伙伴美國的信號。

印度清潔能源革命究竟會多快，尚不清楚。但總體是，印度正在走一條比中國更快的清潔能源道路。