視頻開(kāi)始前，我想先問(wèn)您一個(gè)問(wèn)題：一個(gè)國(guó)家的人口越多，是不是就應(yīng)該擁有更多的大飛機(jī)？如果你的答案是：是，那下面這個(gè)數(shù)據(jù)可能會(huì)讓你"驚掉下巴"。

我國(guó)14億人口，全球最大的民航市場(chǎng)之一，卻連一架空客A380飛機(jī)都養(yǎng)不起，而且僅存的五架已經(jīng)在2022年全部退役，最終飛往美國(guó)的飛機(jī)墳場(chǎng)曬太陽(yáng)。而阿聯(lián)酋人口只有1000多萬(wàn)，和廣州市差不多，卻養(yǎng)著全球近一半的A380機(jī)隊(duì)，足足有100多架。這到底是怎么回事？難道我們14億人還比不上人家1000萬(wàn)人？

大家好我是小馬同學(xué)，今天我們就來(lái)扒一扒這背后赤裸裸的商業(yè)真相。

·第一個(gè)真相：阿聯(lián)酋賣(mài)的不是機(jī)票，是"世界十字路口的站票"。從地圖上可以看到，它位于亞歐非三大洲的中心，號(hào)稱"八小時(shí)飛行圈"，能覆蓋全球2/3的人口。

阿聯(lián)酋航空的老板精得很，他從來(lái)沒(méi)想過(guò)只靠迪拜這200多萬(wàn)本地人吃飯。他的玩法叫樞紐輻射模式，簡(jiǎn)單說(shuō)就是把迪拜做成一個(gè)巨大的空中中轉(zhuǎn)站。比如一個(gè)英國(guó)人想去澳大利亞，或者一個(gè)德國(guó)人想去南非，都可以在迪拜中轉(zhuǎn)。

A380就是為這種樞紐對(duì)樞紐的超大客流航線量身定做的。而我們的國(guó)際航線是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛，成都人想去看極光，直接飛赫爾辛基。西安人想去羅馬，直飛武漢人、杭州人、廈門(mén)人，都想從自己家門(mén)口走。

我國(guó)有200多個(gè)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，能飛國(guó)際航線的太多了，這就導(dǎo)致了客流極度分散。你想把全國(guó)去紐約的人都集中到廣州來(lái)坐一架A380，對(duì)不起，他們?cè)缇蛷谋本?、上海、香港，甚至東京分流走了。沒(méi)有足夠的客流密度，A380這個(gè)大塊頭一落地，就注定是餓肚子的命。

·第二個(gè)真相：阿聯(lián)酋把A380當(dāng)成"印鈔機(jī)"，而我們差點(diǎn)把它當(dāng)成"公交車"。你可能不知道，阿聯(lián)酋航空的A380上面那層幾乎全是頭等艙和商務(wù)艙，并配備空中淋浴、空中酒廊。他們靠極致的兩艙服務(wù)，把票價(jià)賣(mài)的極高，一趟航班的利潤(rùn)，可能是別的飛機(jī)好幾倍。而我們當(dāng)年引進(jìn)A380的時(shí)候由于航線受限，這架巨無(wú)霸居然被拉去飛北京到成都、廣州到上海這樣的國(guó)內(nèi)短途。這就像你用一輛價(jià)值一個(gè)億的頂級(jí)超跑去跑滴滴快車，而且起步價(jià)還是十塊的那種。

A380是四發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，每小時(shí)油耗高達(dá)13噸，比波音787飛機(jī)高出一倍不止。飛短途不僅省油的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有，光是頻繁起降的維修費(fèi)就能把航空公司拖垮。光是南航的五架A380一度虧損就高達(dá)數(shù)億。

·第三個(gè)真相：規(guī)模效應(yīng)才是終極殺招。阿聯(lián)酋航空擁有100多架A380，這是什么概念？這意味著他們可以建立一套全球獨(dú)一無(wú)二的維護(hù)體系。買(mǎi)零件因?yàn)榱看?，價(jià)格相對(duì)就低。修飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)隊(duì)統(tǒng)一，工程師熟練度高，甚至連機(jī)場(chǎng)的地勤設(shè)備都是按照A380的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)優(yōu)化的。能做到90分鐘內(nèi)完成500名旅客的上下客，以及加油、清潔、配餐，效率堪比F1賽車進(jìn)站。

而我們只有孤零零的五架，為了這幾架飛機(jī)要單獨(dú)培訓(xùn)飛行員，單獨(dú)儲(chǔ)備零件，單獨(dú)改造廊橋。結(jié)果就是這五架飛機(jī)成了"捧在手里的祖宗"，可以說(shuō)是飛一次賠一次，成了巨大的包袱。

最后留一個(gè)問(wèn)題給各位，如果是你，你會(huì)重啟A380嗎？如果重啟，哪條航線才能真正盤(pán)活這頭"空中大象"？可以在評(píng)論區(qū)說(shuō)出你的看法。