導(dǎo)讀：白等十年，預(yù)算飆升40%！泰國(guó)853億高鐵交給日本，如今后悔已晚！

十年之前，泰國(guó)滿懷憧憬地將價(jià)值高達(dá)853億的“曼谷—清邁”高鐵項(xiàng)目托付給了日本，篤定自己覓得了“最優(yōu)方案”。

然而，看似低廉的價(jià)格背后，卻是預(yù)算的持續(xù)追加、時(shí)速的逐步降低，甚至車廂還出現(xiàn)了質(zhì)量問題。白等十年，如今預(yù)算更是飆升40%！

反觀當(dāng)年被擱置一旁的中國(guó)方案，如今已然助力鄰國(guó)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。

同一條鐵路，卻有著兩種截然不同的走向。當(dāng)中國(guó)高鐵在周邊多個(gè)國(guó)家風(fēng)馳電掣之時(shí)，泰國(guó)方才真切領(lǐng)悟到：有些便宜，是萬萬占不得的。

01 日方低價(jià)中標(biāo)，泰方掉入陷阱

2014年，泰國(guó)新任首腦上臺(tái)后，推翻了此前與中方達(dá)成的“大米換高鐵”合作協(xié)議。原本中泰雙方已敲定，泰國(guó)可用農(nóng)產(chǎn)品抵扣部分高鐵工程款，此舉可有效緩解其外匯壓力。

然而，當(dāng)該項(xiàng)目重啟招標(biāo)時(shí)，日本報(bào)出了僅為中方一半、低至160億元的“地板價(jià)”，并打出“新干線50年0事故”的宣傳旗號(hào)，最終成功奪得了訂單。但這一看似“性價(jià)比極高”的選擇，實(shí)際上卻埋下了諸多隱患。

項(xiàng)目動(dòng)工后，日方頻繁以“地質(zhì)復(fù)雜”“勘探不足”為借口追加預(yù)算，各類費(fèi)用不斷攀升。更令泰方難以容忍的是，所有核心設(shè)備必須從日本進(jìn)口。后來，由于海運(yùn)成本急劇上升，僅運(yùn)費(fèi)就超支80億泰銖。列車時(shí)速也從最初承諾的300公里，一路下調(diào)至180公里。在檢驗(yàn)過程中，部分車廂甚至被曝光出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫。日方解釋稱是“水土不服”，實(shí)則是為壓縮成本而使用了不合格材料。

02 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)步推進(jìn)，日系模式面臨挑戰(zhàn)

當(dāng)泰國(guó)高鐵項(xiàng)目進(jìn)展滯緩之時(shí)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)正在東南亞地區(qū)全面且高速地落地實(shí)施。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)在海外建成的高鐵，每公里建造成本約為1.5億元，尚不足日本報(bào)價(jià)的三分之一；建設(shè)周期通常為3至5年，亦遠(yuǎn)短于日本所需的8至12年。這種在效率與成本方面展現(xiàn)出的顯著優(yōu)勢(shì)，促使泰國(guó)不得不重新審視其當(dāng)初的抉擇。

中老鐵路通車僅一年，貨運(yùn)量便已突破5000萬噸，徹底改寫了老撾“陸鎖國(guó)”的歷史；雅萬高鐵作為東南亞首條時(shí)速達(dá)350公里的高鐵，已然成為中國(guó)制造的一張亮麗名片。即便中泰鐵路一期（曼谷 - 呵叻）項(xiàng)目，在中方技術(shù)的支持下，也已完成超過35%的工程量，預(yù)計(jì)將于2028年如期通車。