春運(yùn)返程，多數(shù)車主的注意力都放在避堵、算油耗上，但還有個(gè)易忽略的，隱蔽且容易引發(fā)事故的“隱形殺手”——路面橫風(fēng)。它沒有堵車的直觀、也沒有爆胎那么的劇烈，但能一下子讓車子跑偏。輕則偏離車道，重則引發(fā)側(cè)翻，尤其在橋梁、隧道口等高發(fā)路段，殺傷力翻倍。

不同車型遇到橫風(fēng)，受影響的程度不一樣，掌握橫風(fēng)的相關(guān)知識(shí)、應(yīng)對(duì)技巧和常見誤區(qū)，是讓返程更安全的關(guān)鍵。今天不聊多余話題，全程干貨輸出，從橫風(fēng)的本質(zhì)、影響因素，到實(shí)用應(yīng)對(duì)方法、高頻誤區(qū)拆解，助你平安返程，避開風(fēng)險(xiǎn)。

一、橫風(fēng)到底是怎么來的

很多車主對(duì)橫風(fēng)的認(rèn)知，還停留在字面意思：側(cè)面吹過來的風(fēng)，但其實(shí)并不是這樣理解。高速路面橫風(fēng)的特性，決定了它的隱蔽性和危險(xiǎn)性，高速橫風(fēng)并非自然風(fēng)，大多是氣流遇到障礙物（橋梁、隧道、山體、高樓）后，發(fā)生分流、繞流形成的不規(guī)則側(cè)風(fēng)，沒有固定方向，甚至?xí)霈F(xiàn)“渦流”，對(duì)車輛行駛穩(wěn)定性造成持續(xù)干擾。

最危險(xiǎn)的不是持續(xù)橫風(fēng)，而是突然來的陣風(fēng)。前一秒路面風(fēng)平浪靜，下一秒強(qiáng)風(fēng)突襲，反應(yīng)時(shí)間不足1秒，尤其是隧道口（出隧道時(shí)氣流突然涌入）、橋梁中段（無遮擋物），是突發(fā)陣風(fēng)的高發(fā)區(qū)域。

橫風(fēng)的影響不分車型、不分車速（影響程度不同），無論是家用轎車、SUV，還是貨車，只要遇到強(qiáng)橫風(fēng)都會(huì)受影響，只是程度不同而已，最終會(huì)不會(huì)出問題，關(guān)鍵看車主怎么應(yīng)對(duì)。

二、哪些因素會(huì)讓橫風(fēng)的影響變大

很多車主會(huì)疑惑，同樣的橫風(fēng)，為什么有的車只是輕微發(fā)飄，有的車卻容易失控？主要有3個(gè)核心影響因素，尤其是第一個(gè)，90%的車主都忽略了。

1、車速（最關(guān)鍵）

車速越快，橫風(fēng)的影響就越大，而且是成倍增加。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：時(shí)速80km/h時(shí)，橫風(fēng)影響微乎其微；時(shí)速100km/h時(shí)，橫風(fēng)的推力會(huì)增加50%；時(shí)速120km/h時(shí)，橫風(fēng)推力直接翻倍，車輛晃動(dòng)會(huì)明顯加劇。這也是為什么橫風(fēng)引發(fā)的事故，大多發(fā)生在高速快車道。返程時(shí)，很多車主為了趕時(shí)間，全程保持120km/h以上車速，尤其是那些一年兩箱油的車主，哪怕車子只是輕微晃一下，一慌神操作出錯(cuò)，就容易出事故。所以控制車速，是應(yīng)對(duì)橫風(fēng)最首要的事。

2、車輛迎風(fēng)面積

車輛側(cè)面的迎風(fēng)面積越大，橫風(fēng)的推力就越強(qiáng)。簡(jiǎn)單來說，車身越寬大、越方正（如MPV、貨車）迎風(fēng)面積越大，受橫風(fēng)影響越明顯；車身越流暢、越低矮（如轎車、跑車）迎風(fēng)面積越小，受影響越輕微。

3、車輛重心高度

重心越低，車輛的穩(wěn)定性越好，橫風(fēng)越難把車推偏；重心越高（如大巴、貨車），遇到橫風(fēng)時(shí)車身側(cè)傾的力度會(huì)更大，更容易晃動(dòng)、失控。這就和重心低的東西不容易倒一個(gè)道理，關(guān)鍵不是開什么車，而是車主得根據(jù)車子的重心特點(diǎn)，調(diào)整自己的駕駛習(xí)慣。

三、這些關(guān)于橫風(fēng)的誤區(qū)，別踩！

誤區(qū)1：四驅(qū)SUV不怕橫風(fēng)

返程時(shí)，不少SUV車主會(huì)有一種僥幸心理，覺得自己開的是四驅(qū)車，不怕橫風(fēng)，這其實(shí)是錯(cuò)的。四驅(qū)的核心作用是提升車輛抓地力，讓車子在雨天、雪天這種濕滑路面不打滑、不跑偏，根本抵消不了橫風(fēng)的側(cè)推力。所以四驅(qū)SUV遇到橫風(fēng)，一樣會(huì)飄、會(huì)晃，只是不容易側(cè)滑而已，并不是能抵抗橫風(fēng)。所以返程開車，別因?yàn)殚_的是四驅(qū)，就肆無忌憚地開快車。

誤區(qū)2：ESP能完全防住橫風(fēng)引發(fā)的失控

ESP 的作用，是車子出現(xiàn)輕微側(cè)滑時(shí)，自動(dòng)調(diào)整車輪的制動(dòng)力，幫車身回正。但它只是事后補(bǔ)救，不是提前預(yù)防。如果遇到特別強(qiáng)的橫風(fēng)，車子已經(jīng)明顯晃動(dòng)、甚至偏離車道了，ESP 只能起到輔助作用，沒法徹底抵消橫風(fēng)的影響，更不能替代正確的駕駛操作。

說到底，掌握正確的應(yīng)對(duì)方法，比車子的任何配置都重要。

四、高速遇到橫風(fēng)，這么做才正確

提前預(yù)判，主動(dòng)減速（最有效）

在開車經(jīng)過橋梁、隧道口、高架、山體兩側(cè)這些地方時(shí)，提前減速至100km/h以下；如果是長(zhǎng)橋梁這類突發(fā)陣風(fēng)高發(fā)的區(qū)域，減速至80km/h以下。提前減速能大幅減小橫風(fēng)的推力，也能給自己留足反應(yīng)時(shí)間，這是應(yīng)對(duì)橫風(fēng)最有效的方法。

雙手握盤，輕微微調(diào)（最關(guān)鍵）

遇到橫風(fēng)時(shí)，一定要雙手緊緊握住方向盤別單手握盤，更別單手玩手機(jī)，保持車輛直線行駛，千萬(wàn)不要急打方向。如果感覺車子跑偏了，輕輕微調(diào)方向盤把車身回正就行，猛打方向會(huì)讓車子側(cè)滑、失控，這是最致命的錯(cuò)誤。

平穩(wěn)駕駛，不猛踩油門和剎車

橫風(fēng)影響下，車子本身就不穩(wěn)定，這時(shí)候急剎車、猛踩油門都會(huì)改變車身重心，讓車子晃得更厲害，甚至引發(fā)側(cè)翻。正確的做法是：保持勻速行駛，需要減速的話，輕踩剎車慢慢降速；需要提速的話，慢慢給油，別讓車身重心有大的波動(dòng)。

關(guān)閉車窗，減少風(fēng)阻

高速上遇到橫風(fēng)，應(yīng)該馬上把所有車窗都關(guān)上，尤其是側(cè)窗。車窗開著會(huì)增加車身的迎風(fēng)面積，讓車子晃得更厲害，而且氣流沖進(jìn)車內(nèi)，還會(huì)干擾駕駛，影響車子行駛穩(wěn)定性。

避開高危場(chǎng)景，不盲目超車

遇到貨車、大客車等高大車型時(shí)，不要長(zhǎng)時(shí)間并行。（這類車迎風(fēng)面積大，行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生尾流，會(huì)讓橫風(fēng)的影響更嚴(yán)重。如果要超車，就快速超過去，超車時(shí)和前車保持至少50米的安全距離，避免同時(shí)受尾流和橫風(fēng)的雙重影響。

愛點(diǎn)評(píng)

春運(yùn)返程，大家都想快點(diǎn)到家，但更重要的是平平安安到家。橫風(fēng)之所以能引發(fā)事故，說到底還是車主的忽視和錯(cuò)誤操作，很多意外，都出現(xiàn)在一時(shí)的疏忽里。其實(shí)應(yīng)對(duì)橫風(fēng)一點(diǎn)都不復(fù)雜，記住核心三點(diǎn)：減速、握穩(wěn)方向盤、遇事不慌亂，再避開那些常見的誤區(qū)，就能最大程度避開風(fēng)險(xiǎn)。

返程路上，每一次謹(jǐn)慎的操作，都是對(duì)自己和家人的負(fù)責(zé)。大家往年返程時(shí)，有沒有遇到過高速橫風(fēng)？當(dāng)時(shí)是怎么應(yīng)對(duì)的？有沒有踩過上面的誤區(qū)？評(píng)論區(qū)聊聊你的經(jīng)歷，幫更多車主避坑～