經(jīng)常聽(tīng)到一句話，大概意思就是做電池起家的比亞迪，用電池?fù)笓杆阉训模岵坏枚央姵?。?shí)話實(shí)說(shuō)，比亞迪要是選擇堆電池，那么其他家還真就沒(méi)得比，因?yàn)楦サ系漠a(chǎn)能大家有目共睹。

那么問(wèn)題來(lái)了，比亞迪為什么沒(méi)有一開(kāi)始就堆電池，讓自己一騎絕塵呢？

第一，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車之后，其實(shí)一開(kāi)始是關(guān)注替換油車的，尤其是在電池能量密度沒(méi)有突破性提高的情況下，它把能耗降低和安全性作為第一原則。

第二，相比堆電池，降低能耗，提高安全性，提供滿足不同用戶實(shí)際需求的純電續(xù)航才是最優(yōu)解。那些覺(jué)得純電續(xù)航不夠用的，本質(zhì)上是想用最少的錢跑最遠(yuǎn)的路，也就是燃油經(jīng)濟(jì)性。比亞迪在降低能耗上始終不計(jì)成本，無(wú)論是OTA升級(jí)降低油耗，還是OTA降低電耗，其實(shí)都是在降低用車成本。

第三，比亞迪對(duì)標(biāo)的是豐田、本土等國(guó)際巨頭，其關(guān)注的是全球新能源的發(fā)展趨勢(shì)，貿(mào)然堆電池不僅不能提高純電續(xù)航的經(jīng)濟(jì)性，還會(huì)讓能耗顯著增加。這使得比亞迪必須使用三電技術(shù)不斷地降低油耗、電耗之后，并且在電池能量密度進(jìn)一步提高之后，才開(kāi)始科學(xué)地堆電池。

所以，當(dāng)比亞迪開(kāi)始堆電池的時(shí)候，其實(shí)說(shuō)明它已經(jīng)解決了超大電池帶來(lái)的弊端。比如車身變重之后能耗提高、剎車距離延長(zhǎng)等問(wèn)題。

2026年，比亞迪申報(bào)了150度電池、100度電池的車型很多，并且宣布了將在2027年小批量生產(chǎn)硫化物固態(tài)電池的好消息，同時(shí)也宣布在電池壽命、快充領(lǐng)域取得了突破。

另外，很多迪粉也發(fā)現(xiàn)，比亞迪在建設(shè)新一代兆瓦閃充樁，單槍1.5兆瓦的電池速度，恐怕已經(jīng)位于世界之巔，短期內(nèi)無(wú)人能夠超越。

也就是說(shuō)，比亞迪從一開(kāi)始就堅(jiān)持的“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”實(shí)際上在使用電池上也體現(xiàn)得非常徹底。其關(guān)注電池技術(shù)發(fā)展的順序首先是安全、能量密度、壽命等，最后才是大小。

因?yàn)楹?jiǎn)單的堆電池，不僅無(wú)法獲得期望的長(zhǎng)續(xù)航，還會(huì)因?yàn)殡姵鼐哂腥諝v壽命，使得電池的循環(huán)壽命到達(dá)時(shí)，已經(jīng)到了壽命終點(diǎn)。另外比亞迪也發(fā)現(xiàn)，即便是200公里插混車型，大部分車主一年加幾箱油都已經(jīng)是常態(tài)，續(xù)航300公里到來(lái)的時(shí)候，一年2箱油基本都成為現(xiàn)實(shí)。

讓車子價(jià)格處于用戶能夠接受范圍，讓車主能夠以最少的成本跑最遠(yuǎn)的距離是比亞迪第一階段的目標(biāo)。接下來(lái)才是擁有超長(zhǎng)續(xù)航，遠(yuǎn)超理性需求的車型推出。

等你看到純電續(xù)航400公里，綜合續(xù)航3000公里的插混?；蛘呒冸娎m(xù)航1000公里純電車型，你就知道比亞迪一旦堆電池，再疊加低能耗、兆瓦閃充、長(zhǎng)壽命、高安全性到底有多么的正確。