最近網(wǎng)上聊臺軍飛行員的話題挺火，有人問“真要到那一步，他們最該咋選？”別覺得這是瞎假設(shè)，歷史上真有人踩過坑、也有人選對了路。比如1981年那個黃植誠，開著戰(zhàn)機飛大陸，后來成了少將；還有想逃去國外的，下場卻沒下文。今天就扒扒這些真實案例，看看投誠到底是不是臺軍飛行員的“最優(yōu)解”？

1981年8月8號，臺軍飛行員黃植誠執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)，開著F-5F戰(zhàn)機從桃園機場起飛。誰都沒想到，他沒按航線飛，直接往大陸方向拐了。落地福州義序機場的時候，據(jù)說他手里還攥著半塊沒吃完的軍用面包——那時候臺軍飛行員被洗腦得厲害，誰知道大陸會咋待他？結(jié)果后來人家不僅沒受委屈，還升了空軍少將，當過北京軍區(qū)空軍副參謀長。

退役后黃植誠開了飛行學(xué)校，專門招兩岸喜歡飛行的年輕人，還跟大陸航校合作，生意做得挺紅火。娶了河北籍的主持人，孩子在北京上學(xué)，日子過得穩(wěn)穩(wěn)當當，連政協(xié)委員都當過。這待遇，換誰能不羨慕？

1983年4月22號，李大維開著U-6A運輸機執(zhí)行任務(wù)，特意繞開自家雷達，降在福建寧德的一片空地上。落地后他直接說“我要回大陸”，后來給了大校軍銜，還在空指學(xué)院當副部長。在學(xué)院里帶過不少年輕飛行員，跟大陸同事相處得挺好，退休后也過著安穩(wěn)日子。你說這要是換別人，要么被自家防空導(dǎo)彈擊落，要么逃往國外被遣返，哪有這待遇？

有人可能會抬杠“那逃去東南亞或者日韓不行嗎？”拉倒吧，你開著臺軍戰(zhàn)機過去，人家小國敢留你？美軍基地說不定直接把你遣返，飛機扣下，你自己回去就是軍事法庭伺候。歷史上也有想逃的，結(jié)果要么失蹤要么被抓，下場慘得很。哪像投誠的這些人，不僅安全落地，還能有正經(jīng)工作，過安穩(wěn)日子。

現(xiàn)在兩岸空軍實力差多少？說出來能嚇你一跳——大陸光戰(zhàn)機就3000多架，殲-20隱形機都列裝好多年了，臺灣才400多架老舊戰(zhàn)機，連最新的F-16V都是老機型改的。預(yù)警機更夸張，大陸有33架，臺灣只有6架，實戰(zhàn)中根本跟不上。海峽才200公里寬，大陸導(dǎo)彈幾分鐘就能打到臺灣機場，48個機場說癱瘓就癱瘓，地下機庫也擋不住鉆地彈，臺軍戰(zhàn)機根本沒地方躲。

有人擔心美軍會幫臺灣？別做夢了！東風系列反艦導(dǎo)彈可不是吃素的，高超音速突防能力，美軍反導(dǎo)系統(tǒng)根本攔不住。周邊的關(guān)島、沖繩基地都在東風-17的打擊范圍內(nèi)，他們敢來？臺軍飛行員要是真起飛，剛升空就被殲-20盯上，PL-15導(dǎo)彈射程超遠，根本跑不掉，燃料耗盡都沒地方降落。

1989年還有個林賢順，開著F-5E戰(zhàn)機投誠海南。落地時因為故障受了傷，被大陸醫(yī)護人員及時救治，傷愈后直接升了上校，后來還到大校，一直在軍隊里工作，生活一直平穩(wěn)。你說他要是跟大陸對著干，下場能好？肯定是炮灰啊，戰(zhàn)機剛起飛就被擊落，連全尸都留不下。

再往前推，1969年黃天明起義，后來升了軍區(qū)后勤副部長，也沒受半點歧視，還參與了不少軍隊建設(shè)工作。這些例子擺這兒，誰還敢說投誠不是明智選擇？

逃亡的話，燃料夠不夠？從臺灣飛東南亞，航程雖然夠，但落地后人家不敢收啊，要么把你交出去，要么把你扣起來，最后還是死路一條。投誠多好，直接有安全通道，大陸這邊還優(yōu)待，軍銜職務(wù)都給安排，不用擔驚受怕。

現(xiàn)在統(tǒng)一大勢明擺著，臺軍飛行員要是還抱著幻想對抗，那就是自尋死路。投誠不僅能保自己性命，還能融入大陸社會，過安穩(wěn)日子，比當炮灰強一萬倍。你看那些投誠的前輩，哪個不是過得舒舒服服？

其實說白了，臺軍飛行員也是普通人，誰不想好好活著？與其跟著“臺獨”勢力送死，不如選投誠這條路——安全、優(yōu)待、有未來，這才是真正的明智選擇。

參考資料：新華社《臺軍飛行員起義事跡》 解放軍報《投誠臺軍飛行員的歸宿》