上世紀(jì)五十年代，新中國剛成立沒幾年，空軍力量薄弱，能飛的飛機(jī)加起來也沒多少，主要靠從蘇聯(lián)弄來的家伙事，仿制出殲-5這種型號(hào)。

飛行員的經(jīng)驗(yàn)大多是從朝鮮戰(zhàn)場上摸索出來的，實(shí)戰(zhàn)中練就了硬功夫，可在西藏這種高海拔地方，空氣稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)推力直掉三成，起飛都得費(fèi)勁地減重。當(dāng)雄機(jī)場是早期唯一的落腳點(diǎn)，跑道土乎乎的，條件簡陋到家了，下場雨就成泥塘，維護(hù)起來頭疼不已。

印度那邊情況就大不一樣了，1947年獨(dú)立后，直接從英國人手里接過一大堆皇家空軍的裝備和訓(xùn)練體系，五百多架噴氣式戰(zhàn)機(jī)入手，底子厚實(shí)。

他們的空軍基地多設(shè)在喜馬拉雅山南邊的平原上，海拔低，氧氣足，氣候還算溫和，飛機(jī)能滿油滿彈地沖上天，輕松翻過山脊，直奔藏南方向。

1962年邊境那場沖突，雖然雙方空軍都沒真正下場，中國是為了不把事鬧大，印度也掂量著風(fēng)險(xiǎn)，但戰(zhàn)后印度空軍就開始猛擴(kuò)軍，從蘇聯(lián)搞來米格-21，1963年首批就到位了，還帶K-13導(dǎo)彈，那時(shí)候中國的霹靂-1導(dǎo)彈連影子都沒見著。

高原環(huán)境對(duì)中國空軍來說，簡直是道天然屏障，反過來幫了印度大忙。雷達(dá)波被山峰切得七零八落，山谷里全是盲區(qū)，防空體系跟睜眼瞎差不多。印度飛機(jī)能低空鉆進(jìn)來，地形跟蹤雷達(dá)一開，就跟自家后院似的暢通。

七十年代，中國殲-7好不容易服役，但工業(yè)基礎(chǔ)弱，航電問題多，維修起來沒完沒了。印度米格-21升級(jí)換代，從FL型到PFMA/M型，再到BIS型，還搞到生產(chǎn)授權(quán)，機(jī)隊(duì)規(guī)模膨脹得快。

從1962年邊境沖突收尾，到2011年左右，這四十年中國空軍在西藏上空真沒少吃虧，印度空軍仗著地理和裝備優(yōu)勢，欺負(fù)得夠嗆，進(jìn)攻追不上，防守堵不住。

六十年代后期，印度獵人戰(zhàn)機(jī)就開始明目張膽地飛越山脊，專往亞東方向鉆，四架編隊(duì)過來，拍情報(bào)，盤旋幾圈就撤。

中國從貢嘎機(jī)場出動(dòng)殲-6攔截，發(fā)動(dòng)機(jī)在稀薄空氣里嗡嗡作響，爬升費(fèi)勁，勉強(qiáng)靠近時(shí)，人家早沒影了。七十年代初，印度米格-21帶導(dǎo)彈上陣，每年入侵十幾次，低飛山谷，信號(hào)在雷達(dá)上閃一下就消失，士兵們調(diào)整天線也抓不住。

1971年印巴戰(zhàn)爭期間，印度空軍借機(jī)練兵，米格-25高速偵察機(jī)以2.5馬赫的速度沖新疆青海，高度三萬米，中國殲-8爬到兩萬米就頂不住，上百次入侵就這樣忍著。

八十年代，印度幻影2000到位，1985年首架服役，地形跟蹤雷達(dá)專治山地，飛機(jī)鉆藏南谷地，避開盲區(qū)，像游擊隊(duì)似的來去自如。

中國空軍派殲-8追擊，推力衰減，航程短，油耗大，常常半途而廢。印度米格-29九十年代初上場，超視距作戰(zhàn)能力強(qiáng)，導(dǎo)彈掛滿，從平原基地起飛，直撲邊境。

九十年代后期，印度蘇-30MKI陸續(xù)裝備，兩百多架，重型機(jī)航程長，2002年首批交付，機(jī)隊(duì)規(guī)模壓過中國。那時(shí)候中國1992年才從俄羅斯引進(jìn)蘇-27，數(shù)量少得可憐，1999年蘇-30也只一百架，版本還不如印度的MKI先進(jìn)。

印度空軍演練時(shí)，編隊(duì)穿越山口，模擬攻擊，中國從后方基地趕來，飛機(jī)長途跋涉，油箱見底，彈藥有限，只能伴飛驅(qū)離。

高原晝夜溫差大，飛機(jī)設(shè)備故障多，蒙皮裂開，維修兵忙活半天也修不徹底。印度飛機(jī)一起飛，就占高度優(yōu)勢，中國戰(zhàn)機(jī)從高原機(jī)場升空，起飛重量受限，戰(zhàn)斗力打折，四十年里入侵事件沒斷過，防守總覺得力不從心。

中國空軍后來靠體系化建設(shè)，硬是把局面扳回來，高原天塹不再是問題。九十年代末期開始，西藏機(jī)場群擴(kuò)建，十多個(gè)基地聯(lián)網(wǎng)，貢嘎等現(xiàn)代化機(jī)場升級(jí)，恒溫機(jī)庫建起，飛機(jī)不受溫差折騰，導(dǎo)航和后勤設(shè)施齊全，出動(dòng)率高?？站?500預(yù)警機(jī)上高原，雷達(dá)俯瞰全場，山谷盲區(qū)一掃光，無人機(jī)偵察補(bǔ)位，監(jiān)控網(wǎng)多層次立體。

蘇-27從1992年引進(jìn)，航程3500公里，從內(nèi)陸縱深基地起飛，直蓋邊境，改變了玩法。殲-11、殲-16脫胎于蘇-27，殲-10、殲-10C自主研制，性能強(qiáng)，航程遠(yuǎn)，后方部署，以逸待勞。

印度飛機(jī)從南麓起飛，軌跡實(shí)時(shí)在中方屏幕上現(xiàn)，速度高度全掌握。曾經(jīng)的單向透明，現(xiàn)在反過來，中國空軍洞察一切，印度摸不清底細(xì)。

這個(gè)逆轉(zhuǎn)不是靠單件武器，而是整體體系。機(jī)場群互援，預(yù)警機(jī)亮眼，無人機(jī)填空，戰(zhàn)機(jī)從后方撲前線，地理劣勢化解。印度空軍起飛一刻，就暴露無遺，中國空軍主導(dǎo)高原天空，安全屏障牢靠。2011年后，格局徹底變，中國空軍實(shí)力超印，西藏上空穩(wěn)固。

從四十年被動(dòng)到如今主導(dǎo)，中國空軍走的自強(qiáng)路，體系建設(shè)是關(guān)鍵。高原環(huán)境雖苛刻，但通過技術(shù)進(jìn)步和基地升級(jí)，劣勢轉(zhuǎn)優(yōu)勢。印度采購雖快，但中國自主研發(fā)后勁足，如今空軍力量對(duì)比，中國占上風(fēng)，邊境天空守得住。