發(fā)動(dòng)機(jī)一直是航空里的要害部位，誰(shuí)掌握了誰(shuí)就握住主動(dòng)權(quán)。中國(guó)過(guò)去幾十年在這上面吃過(guò)不少虧，主要靠進(jìn)口來(lái)湊合。

2016年12月那批蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)交付的時(shí)候，合同談了兩年多，核心問(wèn)題就出在發(fā)動(dòng)機(jī)上。對(duì)方不給圖紙，不單獨(dú)賣(mài)核心部件，連參數(shù)都藏著掖著，最后只好整機(jī)引進(jìn)。那時(shí)候軍方媒體發(fā)話，說(shuō)希望這是最后一次從外面整機(jī)買(mǎi)戰(zhàn)斗機(jī)。這話聽(tīng)著簡(jiǎn)單，其實(shí)反映出長(zhǎng)期依賴的滋味不好受。

從早年的AL-31F引進(jìn)，到后來(lái)自己搞太行系列，推力總差一口氣，壽命也跟不上。飛機(jī)飛起來(lái)了，可心臟不給力，維修保養(yǎng)還得看別人臉色。

殲-20剛出來(lái)的時(shí)候，前幾批只能先用進(jìn)口的頂著，戰(zhàn)略上總覺(jué)得不踏實(shí)，萬(wàn)一供應(yīng)出問(wèn)題，整批飛機(jī)就得受影響。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)難就難在材料、燃燒室、渦輪冷卻這些系統(tǒng)工程上，不是單個(gè)零件的事兒，得靠整個(gè)工業(yè)鏈條頂上去。不自己動(dòng)手，永遠(yuǎn)受制于人。

中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)從上世紀(jì)九十年代就開(kāi)始攻關(guān)渦扇15，2006年左右地面試車(chē)數(shù)據(jù)穩(wěn)定，核心參數(shù)過(guò)了線。接著606所、624所、614所等單位聯(lián)合攻克高溫合金、單晶葉片這些硬骨頭，一步步往前推。

2013年軍方公開(kāi)確認(rèn)殲-20用上國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)系列，這算是邁出關(guān)鍵一步。到2016年，工程樣機(jī)測(cè)試完成，準(zhǔn)備進(jìn)入戰(zhàn)機(jī)集成。整個(gè)過(guò)程實(shí)打?qū)?，沒(méi)什么捷徑可走，就是靠持續(xù)投入和工業(yè)體系的積累。

民用這邊也一樣。C919從立項(xiàng)到取證交付，發(fā)動(dòng)機(jī)一直是短板，目前還得用合資的LEAP-1C，可中國(guó)商飛同時(shí)在推CJ-1000A，目標(biāo)就是大涵道比自主型號(hào)。

ARJ21早些年已經(jīng)交付上百架，證明中國(guó)能進(jìn)入噴氣客機(jī)制造這個(gè)門(mén)檻極高的圈子。說(shuō)白了，這些進(jìn)展不是一蹴而就，而是多年積累的結(jié)果，西方看在眼里，壓力自然就來(lái)了。

2025年2月6日，美國(guó)國(guó)會(huì)下屬的美中經(jīng)濟(jì)與安全審查委員會(huì)專(zhuān)門(mén)開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，主題就是中國(guó)制造2025在航空領(lǐng)域的進(jìn)展。

會(huì)上美國(guó)航空專(zhuān)家作證時(shí)講得很直接，說(shuō)如果把中國(guó)從供應(yīng)鏈里踢出去，他們就會(huì)自己把噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)造出來(lái)。這話后來(lái)被媒體提煉成“沒(méi)有人希望中國(guó)人有能力設(shè)計(jì)和制造自己的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)”，一下子就傳開(kāi)了。

專(zhuān)家還點(diǎn)明，全世界七十年里，商用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域就那么幾家玩得轉(zhuǎn)，美國(guó)兩家加上英國(guó)一家，總共三家公司兩個(gè)國(guó)家。

中國(guó)商飛的C919已經(jīng)進(jìn)入交付階段，ARJ21也穩(wěn)定生產(chǎn)，這本身就是打破壟斷的信號(hào)?？砂l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)鞣焦疽恢本芙^有實(shí)質(zhì)意義的合作，就是要守住這張王牌。專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)是航空的命門(mén)，一旦中國(guó)建起完整產(chǎn)業(yè)鏈，美國(guó)就很難再影響對(duì)方的節(jié)奏。

他還提到，中國(guó)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)替換俄羅斯型號(hào)的動(dòng)作已經(jīng)在進(jìn)行，民用也在跟進(jìn)自研。如果繼續(xù)封堵，只會(huì)讓中國(guó)下決心走完全自主的路。

聽(tīng)證會(huì)記錄里反復(fù)出現(xiàn)這些觀點(diǎn)，核心就是擔(dān)心中國(guó)真把發(fā)動(dòng)機(jī)搞定了，那過(guò)去的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就保不住。說(shuō)到底，他們不是怕中國(guó)造不出來(lái)，而是怕中國(guó)造出來(lái)而且越造越好。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從驗(yàn)證到裝機(jī)，解決了材料、冷卻、矢量控制等一系列難題，讓五代機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)徹底擺脫進(jìn)口依賴。整個(gè)過(guò)程體現(xiàn)出中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)的系統(tǒng)能力在提升，不再是單點(diǎn)突破，而是全鏈條自主。

民用領(lǐng)域CJ-1000A也在穩(wěn)步推進(jìn)，雖然時(shí)間節(jié)點(diǎn)有調(diào)整，但技術(shù)路線清晰，目標(biāo)就是匹配C919和未來(lái)寬體機(jī)。商飛的交付數(shù)據(jù)一年比一年穩(wěn)，國(guó)內(nèi)航線逐步增加使用比例，這背后是供應(yīng)鏈的逐步國(guó)產(chǎn)化。發(fā)動(dòng)機(jī)自主不是空談，而是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，帶動(dòng)了材料、加工、測(cè)試等上下游全線進(jìn)步。

這些突破放在一起看，航空領(lǐng)域的格局確實(shí)在變。過(guò)去七十年新玩家極少，中國(guó)現(xiàn)在不光進(jìn)了門(mén)，還站穩(wěn)了腳跟。西方媒體和專(zhuān)家的反應(yīng)，恰恰證明了這一點(diǎn)。

他們?cè)绞菑?qiáng)調(diào)“沒(méi)人希望”，越說(shuō)明中國(guó)走對(duì)了路。發(fā)動(dòng)機(jī)這顆心臟跳得越來(lái)越穩(wěn)，中國(guó)航空工業(yè)的獨(dú)立性就越強(qiáng)，話語(yǔ)權(quán)也自然跟著上來(lái)。

整個(gè)事情發(fā)展到現(xiàn)在，靠的是實(shí)干和堅(jiān)持。技術(shù)封鎖沒(méi)有擋住前進(jìn)的腳步，反而成了動(dòng)力。航空強(qiáng)國(guó)不是喊出來(lái)的，而是干出來(lái)的。

中國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的每一次進(jìn)步，都在為整個(gè)產(chǎn)業(yè)添磚加瓦，也讓世界看到一個(gè)有底氣的航空大國(guó)正在崛起。這條路還會(huì)繼續(xù)走下去，步子只會(huì)越來(lái)越實(shí)。