陜汽控股新近上任的董事長劉義，1978年12月出生，今年48歲，屬馬，他是西北工業(yè)大學(xué)碩士，妥妥的“技術(shù)派少帥”。

劉義2004年就進(jìn)入法士特集團，從設(shè)計工程師干起，一路逆襲成總經(jīng)理，堪稱"技術(shù)崗逆襲天花板"。

劉義在法士特?fù)?dān)任總經(jīng)理的時間并不長。2024年8月正式出任該職，2025年12月即被公示“擬進(jìn)一步使用”，2026年1月便完成職務(wù)跨越。

陜汽控股前任掌門袁宏明出生于1965年8月，大型省屬國企主要負(fù)責(zé)人，60歲左右退休是普遍做法。本次調(diào)整屬于常規(guī)的組織程序。

在此之前，沒有任何官方渠道發(fā)布袁宏明將退休的預(yù)告，最終消息是通過新董事長劉義的正式亮相才得以確認(rèn)。

讓人意外的是，陜汽控股總經(jīng)理周相強并沒有接棒，反而是劉義從“供應(yīng)商乙方”，空降過來成為“甲方大老板”。

最近幾年，商用車行業(yè)最大的風(fēng)口就是新能源化，尤其是重卡，2025年銷量同比大漲，陜汽的新能源重卡銷量增速更是高達(dá)280%。

劉義接手的時候，陜汽已經(jīng)有了成熟的新能源產(chǎn)品矩陣，純電、氫能重卡都有布局，尤其是氫能重卡銷量還做到了全國第一。

過去幾年，陜汽重卡銷量穩(wěn)居行業(yè)第三，而且連續(xù)三年守住了這個位置，結(jié)束了之前長期在四五名徘徊的局面。

2025年，陜汽整體產(chǎn)銷突破20萬輛，創(chuàng)了歷史新高，重卡銷量18.4萬輛，和第四名的差距雖然不大，但基本盤很穩(wěn)。

劉義接手的不是一個爛攤子，而是一個有業(yè)績、有口碑、有技術(shù)底蘊的優(yōu)質(zhì)平臺，只要穩(wěn)住節(jié)奏、精準(zhǔn)發(fā)力，完全有機會實現(xiàn)“保三爭二”的目標(biāo)。

壓力也不是沒有。說實話，劉義的擔(dān)子一點不輕，甚至可以說如履薄冰，每一步都得小心翼翼。

說陜汽穩(wěn)居第三，可能有些夸張，畢竟老三的位置能不能保住不好說，第四名東風(fēng)和陜汽的差距只有2500輛，稍微一個疏忽，就可能會被反超。

往上看，中國重汽年銷量突破30萬輛，一汽解放也是老牌巨頭，規(guī)模優(yōu)勢巨大，陜汽想追上去，難度非常大。

往下看，東風(fēng)整合資源后喊出“重回第一”的口號，福田、三一、徐工這些新勢力也在猛沖新能源，整個市場就像一個擁擠的賽道，大家都在搶份額。

空降領(lǐng)導(dǎo)不好當(dāng)。陜汽是老牌國企，內(nèi)部體系成熟，以往都是內(nèi)部提拔一把手，劉義是“空降兵”，需要時間適應(yīng)。

劉義剛上任，市場不會給他太多適應(yīng)時間，一旦銷量下滑、份額丟失，馬上就會面臨質(zhì)疑，守住第三都是硬仗，更別說往上沖了。

袁宏明執(zhí)掌陜汽10年，把陜汽帶到行業(yè)前三，立下了2030年實現(xiàn)三大突破、穩(wěn)固前三并“保二爭一”的目標(biāo)，留下了亮眼的成績和清晰的規(guī)劃。

劉義接棒，相當(dāng)于站在前輩的肩膀上，大家對他的期待自然更高，都想看看這位少帥能不能超越前任，把陜汽帶上新高度。

再說幾句

屬馬的劉義，能不能帶領(lǐng)陜汽“馬到成功”，在新能源賽道上一馬當(dāng)先，在行業(yè)競爭中脫穎而出，未來幾年就能見分曉。

我們也期待這位少帥能交出一份滿意的答卷，讓陜汽這家老牌國企，在新征程上煥發(fā)新活力。