高端蔚來，賣的比BBA還多！
虧了幾百億，居然還活著？李斌干的事，好多人看不懂

如果把中國新能源的十年拉成一條時(shí)間線，蔚來一定是最容易被誤讀的那個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)。

一邊，是持續(xù)多年巨額虧損，賬面累計(jì)投入動輒幾百億；另一邊，卻是在30萬以上高端電動車市場，銷量一度超過BBA傳統(tǒng)豪華品牌。不賺錢，卻沒倒下；被質(zhì)疑，卻始終站在牌桌上。很多人看不懂李斌，更看不懂蔚來。

第一件怪事：高端定位，偏偏賣得動

在中國車市，30萬以上一直是BBA的自留地。對后來者而言，這里不僅拼產(chǎn)品，更拼品牌歷史、認(rèn)知慣性和身份象征。

但蔚來偏偏選了這條最難的路。ES8、ES6、ET7，沒有一款走“低價(jià)換量”的邏輯，而是把價(jià)格錨定在傳統(tǒng)豪華區(qū)間。結(jié)果卻是，在多個(gè)年份里，蔚來在高端純電細(xì)分市場的銷量，長期壓過了同價(jià)位的BBA電動車。

這并不是偶然，而是蔚來從一開始就沒把自己當(dāng)“賣車的”，而是當(dāng)成一家長期運(yùn)營用戶關(guān)系的公司。

第二件看不懂的事：不算賬，先算人

蔚來最常被吐槽的，是“太燒錢”。換電站、NIO House、用戶運(yùn)營、服務(wù)團(tuán)隊(duì)，每一項(xiàng)都不像是短期能回本的生意。

但李斌算的，從來不是單車?yán)麧?，而是用戶生命周期價(jià)值。換電不是為了省錢，是為了綁定；服務(wù)不是為了效率，是為了粘性。

在蔚來體系里，車只是入口，真正的資產(chǎn)是用戶關(guān)系。

這套邏輯，在傳統(tǒng)車企看來幾乎“反商業(yè)常識”，卻在高端用戶群體中建立了極強(qiáng)的品牌護(hù)城河。

第三件爭議最大的事：虧損，但不失控

蔚來的虧損是真實(shí)存在的，但很少被認(rèn)真討論的是：它的虧損，換來了什么。

技術(shù)平臺、補(bǔ)能體系、高端品牌認(rèn)知、全球化基礎(chǔ)，這些東西放在早期賬面上，幾乎全是“負(fù)數(shù)”，但卻決定了一家車企能否活到下一階段。

當(dāng)行業(yè)進(jìn)入淘汰賽，很多曾經(jīng)更“會算賬”的玩家，反而最先出局。蔚來能活下來，靠的不是運(yùn)氣，而是它始終沒有偏離自己最初的戰(zhàn)略坐標(biāo)。

寫在最后：李斌不是不懂商業(yè)，而是太懂長期

很多人用短期利潤去衡量蔚來，自然會得出“看不懂”的結(jié)論。但如果把時(shí)間拉長，就會發(fā)現(xiàn)，李斌做的每一件事，都指向同一個(gè)目標(biāo)：在中國，建立一個(gè)真正成立的高端汽車品牌。

賣得比BBA多，不是終點(diǎn)；虧了幾百億還能活著，也不是奇跡。真正重要的是，蔚來證明了一件事——在中國，高端不一定只能靠百年歷史，也可以靠長期主義。

也許現(xiàn)在仍有人不理解，但時(shí)間，往往會站在堅(jiān)持者那一邊。