正月初六的返深大潮，徹底把無數(shù)打工人逼到崩潰邊緣，原本以為踏上歸途就能順利抵達(dá)，沒想到條條高速全線飄紅，有人硬生生開了近24小時(shí)還沒摸到深圳的邊，而比堵車更讓人絕望的，是導(dǎo)航頻頻出錯(cuò)、把人往堵死的路上帶，讓本就艱難的返程雪上加霜。

不少網(wǎng)友爆料，江西九江修水路段突發(fā)大霧被迫封路，這本是突發(fā)狀況，可大家依賴的高德、百度導(dǎo)航卻完全失靈，沒有實(shí)時(shí)更新封路信息，反而硬生生把車流引導(dǎo)至湖南境內(nèi)上高速，原本930公里的正常路程，硬生生繞成了1200多公里，平白多走200到300公里的冤枉路。

想象一下，車主們本來就被堵得心煩意亂，滿心指望導(dǎo)航能帶條捷徑，結(jié)果卻被帶往更遠(yuǎn)的路線，油箱的油在消耗，時(shí)間在流逝，離家的距離反而越來越遠(yuǎn)，那種無助和憤怒，瞬間沖上頭頂。

很多車主直言，導(dǎo)航本該是返程路上的“指路明燈”，結(jié)果卻成了添堵的“罪魁禍?zhǔn)住?，?shí)時(shí)路況更新不及時(shí)、封路信息同步滯后，完全沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作用，讓無數(shù)返深旅客在大霧和擁堵中，白白耗費(fèi)了數(shù)小時(shí)的時(shí)間，徹底體會(huì)到了什么叫“越導(dǎo)越堵”。

如果說導(dǎo)航誤導(dǎo)是返程路上的第一道坎，那新能源車遭遇的充電資源擠兌，就是讓無數(shù)電車車主直接陷入絕望的第二重難關(guān)。

隨著新能源汽車的普及，越來越多人開著電車返鄉(xiāng)返程，可高速服務(wù)區(qū)的充電樁配套，卻完全沒跟上春運(yùn)的車流規(guī)模，成為了返深路上最突出的痛點(diǎn)。

網(wǎng)友們紛紛吐槽，高速沿線的服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量少得可憐，一到返程高峰，每個(gè)充電樁前都排起長隊(duì)，排隊(duì)充電普遍超過2小時(shí)，有的甚至要等上3小時(shí)以上。

更崩潰的是，高速上長時(shí)間龜速行駛、怠速開空調(diào)，車輛電量消耗遠(yuǎn)超平時(shí)，不少車主還沒等到服務(wù)區(qū)，就因?yàn)槎萝囯娏亢谋M，直接趴窩在高速路上，前不著村后不著店，只能苦苦等待救援。

一邊是望不到頭的車龍，一邊是緊缺的充電資源，電車車主們?cè)诟咚偕蟽鲋I著，只為等一個(gè)充電位，有人甚至因?yàn)殡娏坎蛔悖桓议_空調(diào)、不敢用電子設(shè)備，在車?yán)镉部浮?/strong>

大家紛紛質(zhì)疑，如今新能源汽車已經(jīng)成為主流，可高速服務(wù)區(qū)的充電配套卻遲遲跟不上，春運(yùn)返程的峰值流量下，這種資源擠兌的亂象，直接把電車車主的返程路，變成了一場身心俱疲的煎熬。

比導(dǎo)航誤導(dǎo)、充電難更讓車主無奈的，是高速臨時(shí)封路通知嚴(yán)重滯后，讓無數(shù)人猝不及防陷入死堵，徹底打亂了所有返程計(jì)劃。

湖南、江西部分路段突發(fā)大霧，高速部門采取臨時(shí)封路措施，這本是為了保障行車安全的合理舉措，可問題出在通知環(huán)節(jié)，封路信息僅僅在高速口張貼告示，車內(nèi)導(dǎo)航?jīng)]有任何提醒，車載電臺(tái)也沒有及時(shí)播報(bào)，無數(shù)車主一路開到高速口，才發(fā)現(xiàn)道路封閉，只能被迫掉頭、排隊(duì)等候，瞬間造成大量車流積壓。

而等到大霧散去、高速解封后，又沒有及時(shí)的分流疏導(dǎo)措施，積壓的車流瞬間涌入高速，直接把路段堵成了“紅色停車場”，車流一動(dòng)不動(dòng)，一堵就是數(shù)小時(shí)。

有車主哭訴，自己凌晨就出發(fā)，本想避開高峰，結(jié)果因?yàn)榉饴吠ㄖ患皶r(shí)，被堵在半路，從白天堵到黑夜，整整開了近24小時(shí)，還沒抵達(dá)深圳，吃喝耗盡、身心俱疲，坐在車?yán)镏苯颖欢驴蕖?/strong>

網(wǎng)友們紛紛指責(zé)，高速封路、解封屬于重大交通信息，理應(yīng)通過導(dǎo)航、電臺(tái)、路牌等多渠道全方位提醒，而不是僅靠線下張貼告示這種低效方式，信息發(fā)布的滯后和疏導(dǎo)的缺失，直接讓返程車流陷入了無序的擁堵，成為加劇高速堵塞的重要原因。

導(dǎo)航不實(shí)時(shí)、充電跟不上、通知不及時(shí)，每一個(gè)問題都在放大返程的痛苦，讓無數(shù)打工人的歸途變得無比艱難。