本篇主要內(nèi)容：濰柴山重系恢復(fù)新品數(shù)量領(lǐng)跑勢頭，BEV牽引：遠(yuǎn)程星瀚G換電式-華菱雙電驅(qū)，集瑞電鳳凰攜手國軒與億緯、陜重汽德龍M5000首款4×2+G6000首款6×4；動力電池合作之福戴歐曼換電式牽引-贛鋒鋰電、陜重汽德龍M3000-中聯(lián)重科“大三軸”重卡；大馬力自用電驅(qū)探索之比亞迪Q3-600kW、集瑞聯(lián)合U系-635kW；一汽解放J6P大馬力柴油轎運(yùn)車、陜重汽高定版SQ8H柴油機(jī)；重汽濟(jì)商BEV“大單橋”載貨版：汕德卡C5L-寧德時代+統(tǒng)帥-濰柴新能源/重汽；重型混動多元化：陜重汽德龍X5000牽引+重汽汕德卡G5S“大三軸”自卸類插混，重汽成都V9-WO-CNG電+吉利華菱遠(yuǎn)程X7M醇電大馬力增程。

BEV牽引：遠(yuǎn)程星瀚G-華菱雙電驅(qū)，集瑞電鳳凰、陜汽德龍M5000兩軸+G6000三軸

承接上篇，首先對本月期新品做驅(qū)動形式、使用性質(zhì)和軸型的細(xì)分，本月期主要特征：1、新品高度聚焦也促成4×2、6×4和8×4的三大基本架構(gòu)的獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，從牽引到重卡類皆如此；2、僅有重汽濟(jì)商汕德卡G7系列ZZ4256V384MF1LW2一款危運(yùn)版牽引新品（LNG動力），同時自卸類也數(shù)量相對有限，僅有四款8×4和兩款6×4，均采用BEV或HEV技術(shù)路線；3、“小三軸”僅有一汽解放J6P轎運(yùn)版一款、下文簡述，2字頭越野類以及5字頭特種類同告缺席。

分企業(yè)集團(tuán)來看，本月期共有14家集團(tuán)、22家車企申報(bào)新品，數(shù)量相較上月期稍有縮水，但所有集團(tuán)均有NEV新品申報(bào)，更有超半數(shù)車企只涉及電動化，足見新能源正在重塑行業(yè)新品研發(fā)格局。具體看：濰柴/山重系在1月期意外“失手”后、重回行業(yè)頭把交椅，并以28款、占比38.9%而斷崖式領(lǐng)先，牽引15+重卡13相對均衡，包括陜汽/重汽濟(jì)商各9+重汽濟(jì)南7+重汽濟(jì)寧2+重汽成都1。其余企業(yè)僅有1-6款新品，一汽集團(tuán)六款位居次席，北汽系、東風(fēng)集團(tuán)和吉利系并列五款，前者包括福戴4+北汽重型1，中者包括東風(fēng)商用/柳州各2+東風(fēng)集團(tuán)1，后者均由華菱申報(bào)；上汽紅巖本批四款，自去年11月期重啟以來已申報(bào)13款新品，正有條不紊恢復(fù)重卡業(yè)務(wù)；比亞迪、三一系、北奔重汽、宇通商用和奇瑞系并列三款——以上TOP11企業(yè)新品合計(jì)68款、占比94.4%，可知第二梯隊(duì)數(shù)量差異不大，整體呈現(xiàn)明顯的“長尾”特征。

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  陜重汽本批對德龍M5000系列申報(bào)了首款4×2底盤架構(gòu)的SX4187MF1Q3BEV純電動半掛牽引車，基礎(chǔ)寬度2.5米、準(zhǔn)乘2人，駕駛室高度最低3米、整備質(zhì)量6.2噸，沿用輕量化產(chǎn)品特征，軸距3.2米，可選兩組板簧懸掛，準(zhǔn)拖35.67噸掛車，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側(cè)底置方案，陜西漢德230kW電驅(qū)橋。去年11月期公示，陜汽德龍M5000系列申報(bào)了首款采用6×4底盤架構(gòu)的SX4257MF4Q5BEV純電動牽引汽車，搭載濰柴弗迪單體、濰柴新能源成組400.43度LFP動力電池方案，續(xù)駛300公里——至此該譜系已形成兩款BEV牽引車的基本型布局，連同已發(fā)布的多款載貨類重卡車型，將重點(diǎn)聚焦于快運(yùn)、綠通等中短途運(yùn)輸場景。

• 吉利華菱本批對遠(yuǎn)程星瀚G系列配裝華菱自用電驅(qū)系統(tǒng)，申報(bào)了換電式純電動半掛牽引車HN4250X28D2BEVY。該新品準(zhǔn)乘2人，軸距4.2米，可選四組板簧系統(tǒng)，準(zhǔn)拖38.27/37.77/37.22噸掛車，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側(cè)底置換電式方案，根據(jù)整備質(zhì)量同為11.1/10.6/11.65噸研判，對應(yīng)電量應(yīng)為512.59/528.13度成組方案，搭載的安徽華菱TZ325XSHME31型280kW×2雙電驅(qū)系統(tǒng)，其動力性較此前采用的博世無錫255或265kW×2雙電驅(qū)橋有所提升，有助于改善電耗水平、提高續(xù)駛里程。

• 集瑞聯(lián)合本批對電鳳凰系列擴(kuò)展動力電池品牌，申報(bào)了QCC4253BEVH4D2純電動半掛牽引車。該新品基礎(chǔ)寬度2.5米、準(zhǔn)乘2人，軸距4/4.25米，可選16組板簧懸掛，準(zhǔn)拖39.08/38.67/38.12噸掛車，搭載湖北億緯或合肥國軒LFP動力電池，江蘇華永240kW×2雙電驅(qū)橋。此前集瑞聯(lián)合已申報(bào)了配裝寧德時代600.92度LFP動力電池、續(xù)駛325公里的QCC4253BEVH4C8，根據(jù)整備質(zhì)量對比，本批新品電量應(yīng)在4-500度成組級別。

• 陜重汽2025年推出德龍G6000系列高端產(chǎn)品，定位于日用工業(yè)品、冷鏈及快遞運(yùn)輸市場配車，本批申報(bào)了電動版的SX4257XF4Q5BEV純電動半掛牽引車，準(zhǔn)乘2人，軸距4米，額載七組板簧懸掛，準(zhǔn)乘38.67/38.17/37.67噸掛車，搭載廣西東盟弗迪或?yàn)H柴弗迪單體、濰柴新能源成組LFP動力電池，軸間兩側(cè)底置方案，陜西漢德350kW×2雙電驅(qū)橋，根據(jù)企業(yè)發(fā)布信息或?yàn)?00.63度成組方案，后續(xù)可進(jìn)一步關(guān)注。

電池合作之福戴-贛鋒、陜汽-中聯(lián)重科，大馬力電驅(qū)之比亞迪Q3、集瑞聯(lián)合U系

以下對BEV儲能系統(tǒng)和BEV/FCV驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行全口徑的品牌統(tǒng)計(jì)。

• 本批的BEV重型貨車相關(guān)新品折算后共計(jì)59組儲能系統(tǒng)，均為LFP體系。其中：時代系29組、占比49.2%，份額稍有回落，另有3組為鄭州深瀾提供單體配套；行業(yè)有五款新品采用了“雙時代”方案，同時也有三款新品同時可選其他動力電池品牌。湖北億緯六組、濰柴新能源四組位居其后，合肥國軒、鄭州深瀾、弗迪電池和重汽集團(tuán)三組，以及贛鋒系、吉利系兩組也都榜上有名，其中重汽均采用中創(chuàng)新航單體、湖州智芯均采用合肥國軒單體。進(jìn)入2026年，除了領(lǐng)跑行業(yè)的“寧王”外，車企也開始廣泛選擇動力電池的備份品牌，此舉可理解為“不把雞蛋放在一個籃子里”的配套策略，對于維持行業(yè)整體平衡、促進(jìn)健康發(fā)展具有明顯意義。

• 本批的BEV+FCV重型貨車相關(guān)新品折算后共計(jì)53組電驅(qū)系統(tǒng)，“春秋戰(zhàn)國”的激烈爭斗之勢在車企入圈后愈發(fā)明顯，具體：車企內(nèi)/外配比例3:1強(qiáng)，電驅(qū)技術(shù)已成為汽車企業(yè)公認(rèn)“必入手”的核心技術(shù)。其中重汽系11組高居榜首，蘇州綠控5組則在外配企業(yè)中領(lǐng)先，上汽紅巖和北汽系并列4組，一汽集團(tuán)、吉利系、比亞迪、宇通客車、三一汽車、陜西漢德和陜汽系（陜汽/智德/質(zhì)子）并列3組，特百佳也有2組記錄。同時，（集中/分布式）電驅(qū)橋技術(shù)初現(xiàn)崢嶸，頗有蓋過傳統(tǒng)中央式驅(qū)動之勢，傳動效率已成為車企競相追求的設(shè)計(jì)目標(biāo)，并成為客戶們關(guān)心的重要參數(shù)。

• 福田戴姆勒本批首次攜手贛鋒鋰電，申報(bào)了歐曼EST系列BJ4259EVDHF-29/30兩款換電式純電動半掛牽引車。該系列基礎(chǔ)寬度2450mm、準(zhǔn)乘2/3人，同時可選歐曼家族其他造型方案，軸距3.3/3.8/3.825米，可選13或15組板簧懸掛，準(zhǔn)拖38355-39360六組規(guī)格或37.37/37.3噸掛車，搭載江西贛鋒鋰電單體、重慶贛鋒成組400.61度或600.92度LFP動力電池，駕駛室后背置換電式方案，福田戴姆勒550kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛310或450公里。其中后者同時可選合肥國軒452.6度成組方案，續(xù)駛對應(yīng)340公里，而此前國軒同款方案已與南京金龍、集瑞聯(lián)合等車企合作，屬成熟配裝方案。

• 陜重汽本批攜手中聯(lián)重科動力電池，申報(bào)了德龍M3000系列SX1257MF4EVF1純電動載貨汽車底盤。該新品基礎(chǔ)寬度2520mm、準(zhǔn)乘2/3人，6×4“大三軸”底盤架構(gòu)，軸距3.8米，前10片、后12片板簧懸掛，搭載合肥國軒單體、中聯(lián)重科成組LFP動力電池，駕駛室后背置方案，西安智德410kW電驅(qū)系統(tǒng)，最高89或限速80km/h。自涉足動力電池業(yè)務(wù)以來，中聯(lián)重科先與廈門金龍合作了MC系列BEV團(tuán)體版客車，并有批量投運(yùn)。本批盡管未見同期申報(bào)的整車產(chǎn)品，但根據(jù)中聯(lián)重科的業(yè)務(wù)特點(diǎn)研判，或?yàn)楣こ淌袌龆ㄖ崎_發(fā)，例如攪拌車或自卸車。而同為工機(jī)派車企代表，徐工和三一系已憑借先發(fā)優(yōu)勢取得了新能源市場的成功，并均已涉足動力電池領(lǐng)域（前者成立徐工新能源并與弗迪合資、后者成立三一紅象與三一鋰電）——由此推測，中聯(lián)重科選擇“及時入列”明顯意有所圖。

• 比亞迪本批對Q3系列擴(kuò)展大馬力電驅(qū)系統(tǒng)，申報(bào)了BYD4250C2BEV6/7/8三款純電動半掛牽引車，寬2530mm、準(zhǔn)乘2人，軸距3.8米，可選八組板簧懸掛，準(zhǔn)拖36.41-38.92噸共18組規(guī)格掛車，搭載臺州或武漢弗迪單體、弗迪成組400.64/452.54/600.96度LFP動力電池，駕駛室后背置方案，首次應(yīng)用了比亞迪工業(yè)TZ445XSA型600kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛345/390/515公里。進(jìn)入2026年，比亞迪已先后申報(bào)了采用560kW和600kW電驅(qū)系統(tǒng)的六款Q3系列新品，在大馬力方面進(jìn)行了新的嘗試。

• 集瑞聯(lián)合本批首次配裝自用電驅(qū)系統(tǒng)，申報(bào)了聯(lián)合U系列QCC1312H6A9-EV純電動載貨汽車底盤，以及自卸版整車。該新品基礎(chǔ)寬度2.5米，軸距4.25米，可選十組板簧懸掛，搭載湖北億緯或合肥國軒LFP動力電池、軸間兩側(cè)底置方案，集瑞聯(lián)合TZ460XS-JRM3501型電驅(qū)系統(tǒng)（類似蘇州綠控型號規(guī)則），額定485kW、峰值635kW，參數(shù)值在業(yè)內(nèi)也是首見、已屬單電機(jī)的第二大功率（Max者為上月期陜汽質(zhì)子赤輪Ta采用的質(zhì)子汽車ZZ0660PMJA01型，額定475kW、峰值660kW），形成整車后箱長7.6-8.2米四組規(guī)格、額載6.32/5.32/3.92噸，最高88km/h?，F(xiàn)階段，峰值功率在600kW以上的單電驅(qū)系統(tǒng)基本都應(yīng)用于自卸類整車，這也體現(xiàn)了工程車輛市場對于重載型車輛和大馬力的特殊喜好。

解放J6P大馬力轎運(yùn)車、陜汽高定柴油機(jī)，重汽BEV“大單橋”：汕德卡C5L+統(tǒng)帥

載貨類柴油動力Max=560馬力/415kW，即一汽集團(tuán)12.52L的CA6DM3-56E66柴油機(jī)，由一汽解放J6P系列CA1250P66K25L7T3E6載貨汽車底盤，以及轎運(yùn)版整車采用，在同級競品中已是馬力值Max方案（此前最大機(jī)型為玉柴11.76L、520馬力）。該新品寬2521mm、準(zhǔn)乘2人，GVW=24900kg，采用6×2“小三軸”底盤架構(gòu)（本批唯一），軸距2.4+4.7米，可選四組板簧或雙前2/3片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖18噸掛車，形成CA5250TCLP66K25L7T3E6車輛運(yùn)輸車后全長12米、額載12.07噸，油耗28.1L/100km。

載貨類柴油動力Min=336馬力/247kW，即濰柴7.42L的SQ8H336E68柴油機(jī)，此型號也是首次出現(xiàn)，從其為陜重汽配套推測或?yàn)椤案叨ò妗?，與濰柴WP8S系列屬“雙生機(jī)型”。該柴油機(jī)由陜重汽德龍M5000系列SX1189LA1Q5-V載貨汽車底盤，以及廂運(yùn)版整車采用，外觀采用水晶飛翼大燈款、可選德龍傳統(tǒng)款或龍?bào)K風(fēng)格，基礎(chǔ)寬度2475mm、準(zhǔn)乘2/3人，軸距7.2米，可選五組板簧或前3片、后復(fù)合懸掛，可選同系族360/420馬力方案，形成整車后按“大單橋”規(guī)格設(shè)置，全長12米、箱長9.55-9.8米四組規(guī)格，額載9755-10520kg、載質(zhì)量利用系數(shù)1.44/1.33/1.23，油耗23.5L/100km。另，本批采用濰柴WP8S系列的還有重汽濟(jì)商汕德卡G5S和重汽濟(jì)寧豪沃MAX兩款18噸重卡類，均匹配360/420馬力方案，可知與上款機(jī)型實(shí)為同一系族。

重汽集團(tuán)2026年加大了對4×2重卡類載貨車的推廣力度，近日舉行了汕德卡C5L載貨車上市發(fā)布會，意圖打造載貨行業(yè)新標(biāo)桿。本批重汽旗下濟(jì)南商用車聚焦于BEV動力和4×2底盤架構(gòu)，申報(bào)了三款相關(guān)新品。

• 首款為汕德卡C5L系列ZZ5186XXYN711GZ1EV3E純電動廂式運(yùn)輸車底盤以及廂運(yùn)版整車，與牽引版的汕德卡C5M產(chǎn)品資源通用，寬2496mm、準(zhǔn)乘2/3人，軸距7.1米，可選13組板簧懸掛，搭載寧德時代262.75度LFP動力電池、軸間兩側(cè)底置方案，重汽集團(tuán)275kW電驅(qū)橋，形成整車后按“大單橋”規(guī)格設(shè)置，全長12米、箱長9.32-9.92米六種規(guī)格，額載7960/7895kg，續(xù)駛260公里。該系列定位于物流行業(yè)配車，聚焦于長途干線快運(yùn)、城際零擔(dān)物流、輕泡貨運(yùn)輸?shù)葓鼍啊?/p>

• 另款為豪沃統(tǒng)帥系列ZZ1187K7115Z1EV2A純電動載貨汽車底盤，以及廂運(yùn)版整車。該新品基礎(chǔ)寬度2330mm、屬標(biāo)準(zhǔn)“大中卡”規(guī)格，準(zhǔn)乘2/3人，軸距7.1米，可選11組板簧懸掛，搭載廣西東盟弗迪單體、濰柴新能源成組165.4度動力電池，重汽集團(tuán)410kW電驅(qū)橋，形成整車后按“大單橋”規(guī)格設(shè)置，全長11845/11995mm、箱長10.15/10/9.75米，額載9925-10670kg六組規(guī)格，續(xù)駛230公里。此外，重汽濟(jì)商還申報(bào)了同系列的ZZ1187K5215Z1EV3A及廂運(yùn)版整車，軸距縮短至4.7/5.2米，整車對應(yīng)調(diào)整為全長8.4/9米、箱長6.2-7.1米四組規(guī)格，額載上限為10470kg，搭載中創(chuàng)新航單體、重汽集團(tuán)成組284.39度LFP動力電池，重汽集團(tuán)170kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛260公里。對比可知，豪沃統(tǒng)帥電動化新品更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性，可與汕德卡C5L系列形成互補(bǔ)。

混動多元化：陜汽德龍X5000+汕德卡G5S插混，重汽V9-WO+遠(yuǎn)程X7M大馬力增程

自2025年以來，重型混動新品的技術(shù)路線比例悄然生變，增程4:插混1的結(jié)果可知前者占據(jù)上風(fēng)（另有九款節(jié)能型HEV補(bǔ)充）。本月期的HEV新品共計(jì)五款，包括牽引2+重卡3、插混3+增程2，延續(xù)了自去年8月期以來兩大類新品同時出席的“七連紅”，除了采用LNG/電插混的福田戴姆勒歐曼銀河5M系列BJ4259PHEVDHM-03外，其余四款產(chǎn)品也各有特色。

• 陜重汽本批申報(bào)了德龍X5000系列的首款插混新品SX4187XG1Q1PHEV插電式混合動力半掛牽引車。該新品準(zhǔn)乘2人，軸距4/4.2米，前2片板簧、后復(fù)合懸掛，準(zhǔn)拖33.87噸掛車，匹配西安康明斯12.5L、560馬力柴油機(jī)，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池+TZ445XS037型200kW電驅(qū)系統(tǒng)，油耗30.0L/100km。盡管作為牽引市場的頭部企業(yè)之一，陜重汽對于發(fā)展HEV技術(shù)始終保持謹(jǐn)慎姿態(tài)，本批新品則是其兩年后申報(bào)的第二款插混車型，也是其首款采用4×2底盤架構(gòu)的牽引車型。

• 重汽濟(jì)商本批申報(bào)了汕德卡G7S系列首款采用6×4架構(gòu)的ZZ3256Y474HF1PHEV插電式混合動力自卸汽車底盤以及整車。該新品寬2520mm、準(zhǔn)乘2人，軸距4725mm，可選五組板簧懸掛，匹配重汽集團(tuán)12.42L、580馬力柴油機(jī)，搭載寧德時代LFP動力電池+重汽集團(tuán)170kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車后箱長6.2/6.3/6.5米、額載5.37噸，油耗32.5L/100km，最高88km/h。以上也是行業(yè)第四款“大三軸”插混自卸車型，此前三款分別為三一江山和重汽濟(jì)南豪沃TX系列。

• 重汽成都本批申報(bào)了豪沃V9-WO系列ZZ1312V5267Z1CSHEV插電式增程混合動力載貨汽車底盤以及整車。該新品采用新款“三星堆面具”外觀和CNG/電增程方案，四個CNG氣瓶組駕駛室后背置方案，基礎(chǔ)寬度2496mm、準(zhǔn)乘2人，軸距4825/5225mm，可選四組板簧懸掛，匹配重汽集團(tuán)6.87L、290馬力氣體機(jī)，搭載寧德時代LFP動力電池+重汽成都410kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車后箱長7.4-8米四組規(guī)格、額載7.67/6.67/5.37噸，最高80km/h。去年12月期公示，重汽成都申報(bào)了豪沃V7-X系列的LNG/電增程自卸新品，與本批CNG/電恰好形成互補(bǔ)，二者造型亦可做互換。

• 吉利華菱此前一直以醇電增程為企業(yè)特色，申報(bào)了六款遠(yuǎn)程X7M系列的3字頭自卸車型、并有部分對外配套底盤車，本批則加大動力，申報(bào)了HN3311MH62E1SHEVJY甲醇插電式增程混合動力自卸汽車底盤以及整車。該新品準(zhǔn)乘2人，軸距4605/5100mm，可選兩組板簧懸掛，匹配華菱漢馬14.55L、540馬力甲醇機(jī)，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組LFP動力電池，根據(jù)整備質(zhì)量研判應(yīng)為97.6896度或130.25度成組方案（成熟應(yīng)用），首次配裝了安徽華菱TZ460XSHME30型電驅(qū)系統(tǒng)，額定425kW、峰值620kW，已是單電驅(qū)的最大馬力之一，形成整車后箱長7.6-8.8米九組規(guī)格、額載6.17/5.47/4.67/3.87噸，醇耗89L/100km，最高85km/h。此前遠(yuǎn)程X7M自卸版均搭載華菱TZ370XSHME03型410kW電驅(qū)系統(tǒng)，去年10月期公示曾有一款應(yīng)用華菱TZ220XSHME16型310kW×2雙電驅(qū)橋，本批則繼續(xù)進(jìn)行電驅(qū)系統(tǒng)升級與“大馬力化”。

本月期點(diǎn)評：隨著春節(jié)假期的臨近，2026年2月期公示的重型貨車新品進(jìn)入“整體共進(jìn)退”，車企也利用難得的間隙時期進(jìn)行節(jié)奏調(diào)整。不過仍可留意到，很多車企都開始對電動化技術(shù)進(jìn)行優(yōu)先發(fā)展與配置細(xì)化，諸如動力電池?cái)U(kuò)品牌、電驅(qū)系統(tǒng)擴(kuò)動力段，甚至嘗試啟用自制三電總成、擴(kuò)展自制零部件業(yè)務(wù)。在BEV保持強(qiáng)勢的同時，混動技術(shù)也開始多元化發(fā)展，增程式領(lǐng)先于插混值得重點(diǎn)關(guān)注。另，ICE新品格局明顯有別，牽引類的燃?xì)忸愌永m(xù)熱度，重卡類的柴油動力則在堅(jiān)守陣地——結(jié)合當(dāng)前電動化的風(fēng)頭無兩，誰能先知先覺找準(zhǔn)適合發(fā)展新能源的具體品類，便可占據(jù)時代的先發(fā)優(yōu)勢。（完）

文圖：C3

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