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日本中央新干線磁浮項目（正式名稱為中央新干線，采用高速磁浮技術）面臨多次延期。JR東海2025年10月29日宣布，中央新干線品川至名古屋段總建設成本從原估算增加到約11萬億日元（約合五千億人民幣），比最初預算增加約4萬億日元。開通時間最早要到2035年，比原計劃推遲至少8年。

成本上漲主要因為物價上漲、復雜工程施工和設計深化。物價上漲影響達2.3萬億日元，復雜工程施工1.2萬億日元，設計深化0.4萬億日元。

據(jù)了解，中央新干線全長約286公里，其中約86%為隧道。設計最高速度505公里/小時，采用超導磁浮技術。項目旨在分擔東海道新干線的運輸壓力，并在東海地震等災害發(fā)生時提供替代線路。

項目由JR東海作為建設和運營主體。2011年5月日本國土交通省批準整備計劃，2014年10月批準工程實施計劃并開始施工。

遲遲無法順利推進的靜岡工區(qū)與2026進展

延期的最大障礙在靜岡縣工區(qū)，因為大井川流域水資源、環(huán)境影響等爭議，施工許可一直未能獲批。靜岡縣擔心隧道建設會影響大井川流量，對當?shù)鼐用裆钣盟斐捎绊?。工程產(chǎn)生的渣土處理地點也尚未完全確定。

2026年1月24日，靜岡縣與JR東海簽署了關于大井川水資源影響的補償確認書等協(xié)議。

2月13日，靜岡縣與JR東海根據(jù)縣自然環(huán)境保全條例簽訂了工程許可協(xié)議。2月16日，JR東海在靜岡工區(qū)施工基地"千石作業(yè)場"開始擴建工程，當天上午開始樹木砍伐作業(yè)。

不過，該縣知事在2026年1月6日的新年記者會上表示，靜岡工區(qū)年內(nèi)開工"從物理上來講比較困難"，與JR東海的對話今年內(nèi)估計完不成，會推到2027年以后。

山梨縣站將于3月開工

據(jù)NHK2026年2月9日報道，JR東海確定了唯一未開工的"山梨縣站"將于3月11日開工的方針。這樣，品川至名古屋段規(guī)劃的全部6座車站都將進入建設階段。

山梨縣站位于甲府市大津町至中央市一帶，距離JR甲府站約7公里。計劃2031年12月完工。車站為高32米的4層建筑，檢票口設在2層，站臺設在4層。

開通時間預計大幅延期

即使靜岡工區(qū)在2026年底開工，JR東海預計隧道工程完成也需要10年以上。加上試運行等時間，品川-名古屋段最早也要到2035年以后才能開通。

根據(jù)JR東海的數(shù)據(jù)，品川-名古屋段286公里分為83個工區(qū)，其中至少18個工區(qū)的完成時間會超過當初2027年的目標。原因包括隧道挖掘時間延長、用地取得延遲、作業(yè)人員確保困難等。

名古屋-大阪段的建設時間更晚，預計2037年以后，甚至可能推遲到2045年。原計劃2045年開通的大阪延伸段，現(xiàn)在看來可能要更晚實現(xiàn)。

JR東海在說明中特別強調(diào)，"2035年開通"只是為了計算總工程費增加額而暫時設定的時期，并非實際能夠開通的承諾時間。由于靜岡工區(qū)的隧道挖掘工程仍未著手，其他工區(qū)也有未能開工或工程延遲的情況，整體延遲程度難以預測。

素材來源：綜合自日本公開報道

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