5276臺(tái)，同比下滑9.1%，環(huán)比腰斬51.6%。這是奇瑞集團(tuán)2026年開(kāi)年第一個(gè)月，交出的星途汽車成績(jī)單。那么，星途的銷量同比、環(huán)比雙雙下滑，究竟是銷量起伏的市場(chǎng)周期，還是市場(chǎng)遇冷呢？

星途

應(yīng)該說(shuō)，單純從1月份銷量表現(xiàn)來(lái)看，星途汽車的銷量下滑幅度，確實(shí)有些“扎眼”。尤其是，其環(huán)比下滑幅度更是超過(guò)了50%，達(dá)到了所謂“腰斬”的地步。

但是，我認(rèn)為，2026年1月份，星途汽車單月銷量下滑，更多的可能只是車市表現(xiàn)的一個(gè)縮影，并非遇冷或者遇挫。

關(guān)注車市的朋友應(yīng)該知道，2026年1月份，國(guó)內(nèi)多數(shù)車企或者品牌的銷量大都呈現(xiàn)出一定的下滑態(tài)勢(shì)。

一方面、這可能是因?yàn)?025年12月份，由于沖擊銷量等方面的需求，國(guó)內(nèi)很多車企推出了優(yōu)惠購(gòu)車政策，加上新能源汽車購(gòu)置稅政策切換等，導(dǎo)致汽車消費(fèi)需求得到提前釋放。

1月產(chǎn)銷快報(bào)

另一方面、則可能是因?yàn)榇汗?jié)因素等季節(jié)性因素的影響。事實(shí)上，從歷年銷量表現(xiàn)來(lái)看，1月份往往是國(guó)內(nèi)車市傳統(tǒng)銷售淡季。

所以，從這個(gè)層面來(lái)講，2026年1月份，星途汽車的單月銷量雖然呈現(xiàn)出同比、環(huán)比雙雙下滑的態(tài)勢(shì)，倒也可以理解。

對(duì)于星途汽車而言，相比1月份銷量下滑，可能以下這些方面的因素更加值得關(guān)注。一則、星途汽車的單月銷量已經(jīng)連續(xù)多月下滑。

根據(jù)奇瑞集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年9月份-12月份，星途汽車的單月銷量分別為10802臺(tái)、9494臺(tái)、12021臺(tái)、10903臺(tái)，分別下滑了31%、43%、24%、13%。

星途ET9

顯然，截止到今年1月份，星途汽車的單月銷量已經(jīng)連續(xù)多月下滑了。而且，2025年，星途汽車的銷量同樣呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月份，星途汽車的累計(jì)銷量為120369臺(tái)。相比上一年同期，其銷量下滑了15%。

銷量連續(xù)多月下滑，是否在一定程度上顯示了奇瑞汽車可能承受了一定的市場(chǎng)壓力，或許是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

不得不說(shuō)，這多少是個(gè)頗為讓人感到不可思議的問(wèn)題。平心而論，我認(rèn)為，星途汽車的銷量下滑，應(yīng)該并不是產(chǎn)品力不足的問(wèn)題。

星途2025年銷量下滑

比如說(shuō)，星紀(jì)元ET、ES增程版，搭載的是奇瑞最前沿的“鯤鵬天擎”混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕系統(tǒng)和飛魚(yú)底盤。論技術(shù)堆料，它不輸任何對(duì)手。

或許，對(duì)于并不缺乏技術(shù)沉淀與產(chǎn)品實(shí)力的星途汽車而言，如何將技術(shù)優(yōu)勢(shì)更好的轉(zhuǎn)化為品牌溢價(jià)，從而獲得更好的市場(chǎng)銷量，是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

從2017年法蘭克福車展高調(diào)亮相至今，星途已經(jīng)有9年左右的歷程。最早，星途強(qiáng)調(diào)“舒適豪華”；后來(lái)調(diào)整為“科技新豪華”；2025年底的品牌之夜上，它又確立了“性能豪華”的新方向 。

星途ES8

從舒適到科技，再到性能，是否意味著在不足10年的時(shí)間之中，星途汽車的定位或者主打品牌調(diào)性已經(jīng)有了數(shù)次不同的轉(zhuǎn)換。

這固然在一定程度上反映了星途汽車或許正在根據(jù)市場(chǎng)等變化，不斷調(diào)整和尋找適合自己的路線。不過(guò)，對(duì)于定位高端或者豪華的品牌而言，如何建立并沉淀品牌認(rèn)知，是否也是值得思考的問(wèn)題，或許值得思考。

當(dāng)然，我們希望這一次調(diào)整之后，星途汽車能夠真正走出屬于自己品牌的豪華之路。2026年1月16日的星途汽車商務(wù)年會(huì)上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用為星途3.0時(shí)代錨定了新定位：“成為智能出行時(shí)代，全球性能豪華品牌的創(chuàng)新者。”

這是否星途七年探索后的第三次覺(jué)醒——不再盲目追隨“舒適”或“科技”，而是回歸豪華的本質(zhì)：頂尖性能帶來(lái)的極致體驗(yàn)，值得觀察。

星途

與之相呼應(yīng)，產(chǎn)品層面，星途計(jì)劃在未來(lái)兩年陸續(xù)推出ES7 GT、ES8、ET8、ET9等全新車型，構(gòu)建ES與EX兩大產(chǎn)品序列。

ES系列主打“由性能詮釋豪華”，追求動(dòng)力與操控；EX系列側(cè)重“以豪華承載性能”，關(guān)注空間與舒適。

技術(shù)層面，最引人注目的是“犀牛全固態(tài)電池將于2026年首發(fā)上車”的宣言。能量密度達(dá)600Wh/kg、續(xù)航突破1500公里，若能量產(chǎn)，將從根本上解決里程焦慮。

與此同時(shí)，兆瓦級(jí)“迅龍秒充”、熱效率48%的鯤鵬混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、獵鷹智駕L3級(jí)系統(tǒng)等核心技術(shù)，都將優(yōu)先搭載于星途車型。

星途ET8

更值得關(guān)注的是星途啟動(dòng)的“EXEED勒芒計(jì)劃”——目標(biāo)是成為首個(gè)以廠商車隊(duì)身份參與世界頂級(jí)汽車賽事體系的中國(guó)品牌。

勒芒24小時(shí)耐力賽以極端考驗(yàn)車輛可靠性著稱，星途將其視為“終極實(shí)驗(yàn)室”，試圖通過(guò)賽道驗(yàn)證反哺量產(chǎn)車調(diào)校。這是傳統(tǒng)豪華品牌建立性能聲譽(yù)的經(jīng)典路徑，或許也是星途試圖用“技術(shù)可信度”換取“品牌認(rèn)可度”的關(guān)鍵嘗試。

平心而論，車宇世界認(rèn)為，星途3.0時(shí)代的戰(zhàn)略方向足夠清晰，技術(shù)儲(chǔ)備也足夠硬核。它不缺技術(shù)，不缺資源，如果能夠持久的將優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為品牌溢價(jià)，那么星途汽車可以說(shuō)值得期待。

星途ET9

在此，車宇世界希望星途汽車不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品或者服務(wù)，從而獲得更好的銷量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來(lái)源于奇瑞集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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