工業(yè)基礎(chǔ)的重要性此時(shí)此刻體現(xiàn)的淋漓盡致，曾經(jīng)高不可攀的工業(yè)明珠之一，又被拿下一個(gè)，確切的說是徹底拿下，曾經(jīng)的順口溜是啥來著的？太行不太行。

現(xiàn)在則是徹底地扭轉(zhuǎn)局面，關(guān)鍵還是量大管飽的類型，白菜化不至于，但是產(chǎn)能說明了一切，這還僅僅是WS-10系列的產(chǎn)量，后續(xù)跟進(jìn)的WS-19、WS-15等等明星發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)能會(huì)越來越大。

圖片來源：lyman2003和蕭蕭生活小知識(shí)

WS-10是具有12級(jí)結(jié)構(gòu)的高功率、高推重比和低旁通發(fā)動(dòng)機(jī)。包括3級(jí)風(fēng)扇、9級(jí)定子、1級(jí)高壓壓縮機(jī)和1臺(tái)低壓壓縮機(jī)。對(duì)于WS-10的發(fā)展，中國(guó)在航空技術(shù)和材料方面取得了近300項(xiàng)突破，如跨音速渦輪機(jī)，氣膜冷卻葉片，電子束焊接的集成風(fēng)扇轉(zhuǎn)子，擠壓薄膜阻尼器，金屬刷密封，高能點(diǎn)火器，變量外傾入口導(dǎo)向葉片和收斂/擴(kuò)散噴嘴。渦輪聯(lián)合冷卻葉片采用高科技材料，稱為定向凝固共晶超合金，可耐5000次試驗(yàn)，無裂紋。

　　事實(shí)上，WS-10引擎的意義超出了引擎本身。聯(lián)合國(guó)安理會(huì)五個(gè)常任理事國(guó)都生產(chǎn)和擁有核武。但是，只有四個(gè)能夠獨(dú)立制造現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)的渦輪風(fēng)扇的能力。缺席的是中國(guó)。WS-10的誕生是中國(guó)開始填補(bǔ)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空白的一個(gè)里程碑。

　　WS-10A發(fā)動(dòng)機(jī)在2001年6月裝上由沈陽飛機(jī)公司組裝的殲-11戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施首飛，解放軍在FWS-10研發(fā)過程撥用2架生產(chǎn)批號(hào)0004、0013的殲11供606所測(cè)試，這2架戰(zhàn)機(jī)后續(xù)變更代號(hào)稱殲-11WS；殲-11WS測(cè)試結(jié)果察覺自AL-31F拆來移植的液壓-類比發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的渦扇10A在發(fā)動(dòng)機(jī)操控性能上無法通過考核，606所才開始研發(fā)全權(quán)數(shù)字化發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，之后在后續(xù)生產(chǎn)的FWS-10A上使用。

　　2004年10月，生產(chǎn)批號(hào)0013的殲11WS測(cè)試時(shí)左發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，測(cè)試駕駛員成功降落；2005年5月11日，F(xiàn)WS-10A開始定型持久試車，2005年11月10日通過長(zhǎng)久初始?jí)勖囓嚕?005年12月28日完成定型審查考核。2006年宣稱即將進(jìn)入量產(chǎn)，隨后在新出廠的殲-11B戰(zhàn)斗機(jī)上陸續(xù)看見采用渦扇10A的機(jī)型。發(fā)動(dòng)機(jī)本體則在2008年中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)中正式對(duì)外亮相，西方觀察家認(rèn)為該發(fā)動(dòng)機(jī)有AL-31同級(jí)表現(xiàn)。

　　WS-10A與AL-31F哪家強(qiáng)？

　　WS-10A計(jì)劃的目標(biāo)是生產(chǎn)與俄羅斯土星AL-31F相當(dāng)?shù)臏u輪風(fēng)扇，其具有27,600磅的優(yōu)勢(shì)和可比的美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，以推動(dòng)像成都?xì)?0和沈陽殲11這樣的新一代戰(zhàn)機(jī)。

　　2001年至2002年期間，WS-10開始使用Su-27（殲-11）進(jìn)行飛行測(cè)試。2003年，解放軍官方報(bào)，解放軍報(bào)告有關(guān)WS-10引擎的報(bào)道。它說：我們的新型發(fā)動(dòng)機(jī)正在中國(guó)的新型戰(zhàn)機(jī)（殲-11）上進(jìn)行試驗(yàn)，該戰(zhàn)機(jī)配備兩種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是由中國(guó)制造的，另一種是來自外國(guó)的。這是自2000年以來WS-10一直處于關(guān)鍵發(fā)展階段的主要證據(jù)。

　　2004年12月，俄羅斯Salyut公司為殲-10（除了以前提供的54臺(tái)）提供250臺(tái)AL-31FN發(fā)動(dòng)機(jī)，最終確定了一項(xiàng)合同，表明截至2005年WS-10發(fā)展情況并不理想。內(nèi)部質(zhì)量控制問題經(jīng)常使WS-10陷入困境。2003年8月至9月，WS-10在此之后出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題。當(dāng)時(shí)我國(guó)還沒有弄清楚制造可靠的耐熱噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的合金復(fù)合材料。因此，WS-10的壽命比原來的AL-31還要短，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)工藝的金屬合金不合格，不能工作在高溫下。

　　WS-10差點(diǎn)下馬

　　2004年，一次致命的事故幾乎讓W(xué)S-10下馬。2004年7月20日，蘇-27從機(jī)場(chǎng)起飛進(jìn)行WS-10發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。在飛行測(cè)試中，試飛員突然聽到一聲砰的聲音，然后左引擎關(guān)機(jī)。試飛員立即認(rèn)定，這不是老飛機(jī)關(guān)機(jī)事故。據(jù)經(jīng)驗(yàn)，試飛員估計(jì)是機(jī)械故障。后來，試飛員開著一個(gè)引擎工作的蘇-27成功著陸。經(jīng)過四個(gè)月的調(diào)查，直接原因是發(fā)動(dòng)機(jī)軸承故障。自從WS-10項(xiàng)目開始以來，18年來，WS-10已經(jīng)被數(shù)不清的漏洞所困擾，從高溫到神秘的聲音層出不窮。為了克服這些問題，我國(guó)工程師通過他們的才能，甚至是試飛員的勇氣來找到解決辦法。

　　2005年5月11日，第606研究所啟動(dòng)了WS-10發(fā)動(dòng)機(jī)的耐力壽命試驗(yàn)，該研究所宣稱該項(xiàng)目接近原型設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。這個(gè)時(shí)期包括兩個(gè)重要的測(cè)試操作：耐力壽命測(cè)試和全壽命測(cè)試。在中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的歷史上，WS-10在測(cè)試范圍，方案和時(shí)間方面創(chuàng)造了一系列重要記錄。這兩項(xiàng)測(cè)試是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的最嚴(yán)格試驗(yàn)。2005年11月10日，WS-10終于進(jìn)入了全壽命測(cè)試。WS-10在40天的試煉中“無驚無險(xiǎn)”，沒有任何故障。WS-10項(xiàng)目經(jīng)過近20年的工作，終于完成了。

　　2005年強(qiáng)行通過考核進(jìn)入量產(chǎn)階段的FWS-10A原先預(yù)定供殲11B使用，2006年3月，首架換裝10A發(fā)動(dòng)機(jī)的殲11B開始試飛，多次發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)葉片斷裂等重大事件。由于原型機(jī)測(cè)試仍有大量問題，前幾批次生產(chǎn)的殲11B仍然只能采用AL-31發(fā)動(dòng)機(jī)。由于殲11B前幾批次太多缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)的空機(jī)滯留在沈陽廠，林左鳴在2009年4月承認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)遇到嚴(yán)重的品質(zhì)問題。

長(zhǎng)三角G60激光聯(lián)盟陳長(zhǎng)軍轉(zhuǎn)載

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