2026 年春晚，很多人看到的是機(jī)器人翻騰、對(duì)打與協(xié)同舞蹈。

制造業(yè)看到的卻是另一件事：

機(jī)器人開(kāi)始穩(wěn)定完成復(fù)雜動(dòng)作。

當(dāng)機(jī)器不再只是移動(dòng)，而是能夠精準(zhǔn)控制姿態(tài)、速度與落點(diǎn)時(shí)，它就不再是展示設(shè)備，而是生產(chǎn)設(shè)備。

這意味著自動(dòng)化進(jìn)入新階段——
從“機(jī)械自動(dòng)化”進(jìn)入“運(yùn)動(dòng)控制自動(dòng)化”。

而輪胎，恰恰是所有移動(dòng)系統(tǒng)里最被低估的控制部件。

輪胎的角色正在改變：從承重 → 控制

汽車時(shí)代，輪胎的主要功能是：

• 承載

• 抓地

• 排水

• 耐磨

但在智能設(shè)備時(shí)代，移動(dòng)系統(tǒng)的要求變成：

• 精準(zhǔn)路徑跟蹤

• 可預(yù)測(cè)側(cè)偏

• 持續(xù)穩(wěn)定摩擦

• 低能耗滾動(dòng)

• 噪音可控

換句話說(shuō)：

過(guò)去輪胎解決“能不能走”
未來(lái)輪胎解決“走得準(zhǔn)不準(zhǔn)”

當(dāng)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人配送車、無(wú)人叉車普及后，車輛將依賴算法控制運(yùn)動(dòng)軌跡。

而算法最怕的不是動(dòng)力不足，而是摩擦不穩(wěn)定。

輪胎開(kāi)始進(jìn)入控制系統(tǒng)。

抓地力不再只是安全指標(biāo)，而是算法參數(shù)

傳統(tǒng)車輛對(duì)輪胎的評(píng)價(jià)邏輯：

• 舒適

• 耐磨

• 安全

智能設(shè)備對(duì)輪胎的評(píng)價(jià)邏輯：

• 摩擦一致性

• 溫度穩(wěn)定性

• 響應(yīng)線性

• 磨耗可預(yù)測(cè)性

這會(huì)帶來(lái)一個(gè)重大變化：

輪胎性能從“極限能力”轉(zhuǎn)向“穩(wěn)定能力”。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不需要極限抓地力，

需要每一次剎車都一樣。

未來(lái)評(píng)價(jià)體系將改變：

傳統(tǒng)指標(biāo) 新指標(biāo)

制動(dòng)距離 制動(dòng)穩(wěn)定性

操控極限 響應(yīng)一致性

耐磨里程 磨耗曲線

濕地性能 摩擦波動(dòng)率

這意味著：
輪胎開(kāi)始像傳感器一樣被標(biāo)定。

市場(chǎng)將出現(xiàn)新的需求終端

未來(lái)輪胎需求將分為三類：

1）乘用車輪胎（規(guī)模市場(chǎng)）

仍是主體，但增長(zhǎng)放緩
競(jìng)爭(zhēng)核心：品牌與渠道

2）商用與物流輪胎（效率市場(chǎng)）

增長(zhǎng)穩(wěn)定
關(guān)注耐久與成本

3）無(wú)人移動(dòng)設(shè)備輪胎（新高端）

包括：

配送機(jī)器人

無(wú)人叉車

AGV

無(wú)人清掃設(shè)備

智能工廠運(yùn)輸車

特點(diǎn)：

• 使用時(shí)間長(zhǎng)

• 運(yùn)行頻率高

• 對(duì)穩(wěn)定性要求極高

• 單價(jià)高于普通輪胎

這是輪胎行業(yè)新的利潤(rùn)區(qū)。

材料與設(shè)計(jì)方向?qū)l(fā)生變化

汽車輪胎強(qiáng)調(diào)綜合性能平衡。

無(wú)人設(shè)備輪胎強(qiáng)調(diào)單一穩(wěn)定性能：

• 摩擦穩(wěn)定性優(yōu)先

• 溫度漂移最小

• 低滾阻持續(xù)一致

• 可預(yù)測(cè)磨損

因此配方方向?qū)⒏淖儯?/p>

從“性能折中”
轉(zhuǎn)向“功能材料化”

未來(lái)可能出現(xiàn)：

• 特定摩擦系數(shù)輪胎

• 低漂移輪胎

• 標(biāo)定專用輪胎

• 算法匹配輪胎

輪胎第一次不再只為駕駛員設(shè)計(jì)，
而為控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

真正改變的是商業(yè)模式

過(guò)去輪胎銷售路徑：

制造 → 渠道 → 車主 → 更換

未來(lái)部分輪胎路徑：

設(shè)計(jì) → 整機(jī)廠 → 系統(tǒng)標(biāo)定 → 長(zhǎng)期鎖定

當(dāng)輪胎進(jìn)入設(shè)備控制參數(shù)后：

輪胎品牌不再只是消耗品供應(yīng)商
而成為設(shè)備系統(tǒng)組成部分

競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從：

價(jià)格 / 里程 / 促銷

變?yōu)椋?/p>

是否被設(shè)備指定
是否參與標(biāo)定
是否成為標(biāo)準(zhǔn)配置

結(jié)論

春晚機(jī)器人不是娛樂(lè)技術(shù)展示，而是制造業(yè)信號(hào)。

汽車時(shí)代
輪胎是安全部件

智能設(shè)備時(shí)代
輪胎是控制部件

未來(lái)最穩(wěn)定的輪胎企業(yè)
不是賣最多輪胎的
而是進(jìn)入最多設(shè)備系統(tǒng)的。

輪胎行業(yè)，正在從交通行業(yè)配套
走向智能裝備材料行業(yè)。

FAQ

機(jī)器人會(huì)替代汽車輪胎需求嗎？
不會(huì)替代，但會(huì)新增新的高價(jià)值輪胎需求結(jié)構(gòu)。

自動(dòng)駕駛對(duì)輪胎最大要求是什么？
不是極限抓地力，而是摩擦穩(wěn)定性與可預(yù)測(cè)性。

未來(lái)輪胎企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵是什么？
進(jìn)入整機(jī)系統(tǒng)與設(shè)備標(biāo)定，而非單純后市場(chǎng)銷量。

無(wú)人設(shè)備輪胎與普通輪胎最大區(qū)別？
強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期穩(wěn)定摩擦，而非綜合性能平衡。

文章來(lái)源：中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)（www.tirechina.net）

原創(chuàng)投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net

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