在前一段時間，咱們頻道集中介紹了熱門的BBA車型。有的小伙伴就在后臺私信了，說主播主播我不想隨大流買BBA，我就想買點有特點，面子上還不差事兒的車型。

有這要求，那咱就不得不提二線豪華品牌了，這些品牌雖然沒有BBA那么高的認可度和完善的車型矩陣，但每個品牌都有一款或者幾款賣的不錯的車型。

咱們就從呼聲最高的凱迪拉克開始，看看2025款凱迪拉克CT5怎么樣？值不值得買？

因為咱們不止研究車和配置，還能一起問問駕兒。

先看價格，美系豪華優(yōu)惠不再

咱們以25款中銷量最高的28T城市運動版為例，官方指導價29.99萬，目前哈爾濱給到的優(yōu)惠在8.4萬，也就是官方所謂的一口價，車船使用稅+購置稅+交強險+上牌費約2.1萬元，商業(yè)險在7千左右，整體落地大概在24萬左右。

有小伙伴可能也發(fā)現(xiàn)了，對比定位和調性相似的寶馬3系來看，現(xiàn)款凱迪拉克CT5的價格優(yōu)勢并不像以前那么大了，相似的配置落地價差就3-4萬。CT5雖然動力方面差點意思，但配置更全面一些，價格也稍低一些，能從BBA手里搶走一些訂單。

當然作為美系豪華品牌，這個價格肯定還能再嘮，根據(jù)網友的反饋，在上述優(yōu)惠的基礎上，如果要是貸款購買，還可以談5千到2萬的優(yōu)惠，有車主在論壇分享“砍價秘籍”：“年底沖銷量時去談，多對比3家店，先拋出自家舊車置換的籌碼，再要貼膜、保養(yǎng)套餐，銷售大概率會讓步”，有意購車的小伙伴可以試試。

一口價是怎么回事？想買還用等嗎？

近兩年，上汽通用開啟了一口價模式，現(xiàn)在去門店基本不用多掰扯，相當省事兒。

但不少小伙伴就發(fā)現(xiàn)了不對勁，就是有了一口價之后，現(xiàn)在更大的優(yōu)惠很難談，并且整體來看相較于之前動輒6折的折扣來說，現(xiàn)在的優(yōu)惠是少了一些的。

通用方面很明顯就是要統(tǒng)一現(xiàn)在的價格，不能再像以前一樣優(yōu)惠混亂，導致一手和二手車價格全崩盤，現(xiàn)在就是要找價格和銷量的平衡，而官方一口價就是最有效率的做法。

有的小伙伴就問了，既然是一口價，還有必要等降價了嗎？

其實針對一口價車型來說，沒有必要再繼續(xù)等了，這些車型的價格調整需要品牌來做。并且根據(jù)以往的經驗來看，只有在重大節(jié)日，或者店內庫存積壓的時候才會有額外的優(yōu)惠。

再加上美系車前幾年不太行，各個城市的4S店都黃了不少，競爭壓力沒那么大，現(xiàn)在只需要按照廠商的價格賣車就行了，有優(yōu)惠幅度也不會很大。

聊完價格，再看2025款CT5到底升級了啥？

實話實說，外觀變化不算大，還是熟悉的“鉆石切割”設計語言。

主要升級在細節(jié)：新增了逐風藍、臺風綠這兩個 個性化車漆，黑標套件成了賽道性能版的標配，熏黑LOGO、熏黑格柵加上溜背造型，運動感直接拉滿，總的來說就是運動范兒必須給足。

美系車型的配置從不吝嗇，全系標配33英寸9K超視網膜曲面屏，搭載高通8155芯片，以前需要選裝的座椅加熱、主動降噪等高階配置，2025款都直接標配了，就連AKG音響在中高配車型上也不用額外加錢。

但這里必須要強調的是底盤方面配置的差異，也就是賽道性能版相較于城市運動版的升級。

賽道性能版搭載了MRC電磁懸掛、mLSD機械式限滑差速器以及BREMBO對向四活塞剎車系統(tǒng)，有這三樣才能說是完全體的CT5，是最值得推薦的升級，這3萬花的值。

坐進車里感受咋樣？前后排差異巨大

作為追求運動感的車型，CT5的前后排乘坐感受差異巨大。

前排絕對是“享受區(qū)”。皮質座椅包裹性不錯，頂配和次頂配還用上了真皮，8+4向電動調節(jié)+加熱/通風/按摩功能，長途開車也不會累，有車主調侃“比家里的沙發(fā)還舒服”。

33英寸的巨幕連屏視覺沖擊力很強，晚上開著氛圍燈，科技感直接拉滿，美系車型在科技感方面一直做的不錯。

內飾軟質包裹覆蓋了中控臺和門板上半部分，摸起來很細膩，不過門板下方還是硬塑料，這點跟同級車型差不多，問題不大。

后排真是遭了大罪了，延續(xù)了美系車型一貫的后排空間小，后備箱卻又大又深的傳統(tǒng)，也是CT5的最大短板之一。

雖然軸距達到了2947mm，但溜背造型把頭部空間壓縮得厲害，1米8以上的乘客坐進去，頭部大概只有兩指距離，長時間坐會很壓抑，有車主形象地稱之為“折疊坐姿”。

再加上后驅車型的通病——中間地臺凸起很高，滿載五個人時，中間乘客只能“低頭劈叉坐”，舒適性大打折扣。

車友圈里流傳著“CT5后排是用來放包的，不是坐人的”，絕非空穴來風，買這個車過年帶長輩出門的話，得提前有點心理準備。

開起來怎么樣？發(fā)動機拖后腿

買CT5的人，大多是沖著后驅和操控來的，從全網反饋來看，它沒讓人太失望。

先看動力，2.0T+10AT的組合調校得很順暢，日常通勤加速線性，當家的10AT變速箱換擋幾乎沒頓挫，非常順滑，可以和寶馬的8AT有的一拼。

但為啥前面說是沒太讓人失望呢？問題就出在了這個LSY 2.0T發(fā)動機上了，動力和扭矩雙雙落后于同定位車型，零百加速為7.3秒，而其他運動B級車都基本來到了7秒以內，是這一套動力操控系統(tǒng)的唯一短板。

操控方面，CT5有著50:50的黃金配重比+后驅布局，過彎時車身穩(wěn)定性很好，轉向精準度也不錯，標配了可變轉向比。

次頂配開始就有MRC電磁懸掛、mLSD機械式限滑差速器、Brembo四活塞卡鉗，還能選裝更大尺寸輪轂和米其林PS4S輪胎，底盤配置直接拉滿，過彎信心超強，頗受好評。

這一套動力，除了發(fā)動機稍弱以外，有的用戶還指出了以下問題。首先是懸掛調校偏硬，過減速帶時濾震稍差，顛簸感會直接傳到車廂里，有車主吐槽“開著像蹦蹦車”。

其次是胎噪問題，尤其是高速行駛時，胎噪比較明顯，雖然有主動降噪功能，但效果有限。

還有油耗，即使有閉缸技術，在市區(qū)開大概10-11L/100km，加95號汽油，一個月油費只能說在同定位車型下不算低。

必須提個醒，后驅車型在冰雪路面的操控有門檻！CT5沒有四驅可選，冬天結冰路面起步容易打滑，上坡更是考驗技術。如果日常使用場景在北方多雪地區(qū)，買之前一定要去4S店深度試駕，感受一下冰雪路面的操控表現(xiàn)。

總結一下

作為一款專注運動的豪華品牌轎車，凱迪拉克CT5這款車的優(yōu)缺點相當明顯，是一款相當有個性的車型。

先來看優(yōu)點，外觀內飾設計帥氣，并且科技感非常好，車機系統(tǒng)流暢；動力操控扎實，后驅布局帶來純粹的駕駛樂趣，并且配置全面且慷慨；性價比高，比同定位的BBA的車型落地價至少還要低4萬。

缺點則是空間表現(xiàn)稍差，尤其是后排空間，不適合多人出行；發(fā)動機稍差，性能方面稍遜于頭部豪華品牌，再加上較重的車身，油耗表現(xiàn)也不是很好；保值率不如BBA，短期換車會虧得多。

它不適合追求大空間的家庭用戶，但對于預算20多萬、喜歡后驅操控、注重性價比和排面的年輕人來說，它絕對是相當優(yōu)質的選擇。

那么問題來了，哪款值得買？

這里我只推薦賽道性能版，24.59萬的一口價，舒適性配置+底盤配置全拉滿，也符合這款車型運動的調性，其他版本就沒有什么必要了。

最后給個實用建議：購車前一定要去4S店實車體驗，重點試兩個地方：一是后排空間，看看自己和家人能不能接受；二是操控感受，尤其是過減速帶時的濾震效果。另外，多對比2-3家4S店，年底沖銷量時談價格更有優(yōu)勢，能爭取到更多贈品。