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講真的，當(dāng)我第一次看到全新奧迪RS 5的官圖時(shí)，心里那股子熱血又翻涌起來了。在這個(gè)電動(dòng)車性能越來越廉價(jià)、電機(jī)一響就能把人釘在座椅上的年代，奧迪的quattro部門居然還在堅(jiān)持打磨這種內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械美感，甚至給它加上了電，這事兒本身就挺讓人感動(dòng)的。

日前，奧迪正式發(fā)布了2026款RS 5家族的官圖。作為RS系列首次觸電的插電混動(dòng)車型，它依然提供了三廂轎跑版和Avant旅行版兩種選擇，基于PPC高級(jí)燃油車平臺(tái)打造。

咱們還是先看臉。這次奧迪的設(shè)計(jì)師下手確實(shí)夠狠，前臉那個(gè)雙菱形的大嘴格柵造型比以往任何時(shí)候都要夸張，像一張咧開準(zhǔn)備吞噬路面的血盆大口。最絕的是前大燈組，不愧是“燈廠”，日行燈可以讓你自定義不同的個(gè)性化圖案，以后在路上，你完全可以跟別的RS車主用燈光“打個(gè)招呼”。轎跑版和旅行版在前臉細(xì)節(jié)上玩出了花活：轎跑版兩側(cè)的導(dǎo)流槽用了碳纖維點(diǎn)綴，一看就是為了極致減重；旅行版則做得更復(fù)雜立體，視覺效果更飽滿。

轉(zhuǎn)到側(cè)面，最顯眼的變化是那套半隱藏式的門把手，既降低了風(fēng)阻，又保留了機(jī)械操作的干脆感，比那些全彈出的隱藏把手實(shí)用多了。前翼子板后方的導(dǎo)流槽是性能車的標(biāo)配，全新樣式的輪圈依舊是一大看點(diǎn)，當(dāng)然，如果你足夠硬核，奧迪也提供碳陶瓷剎車盤選裝。轉(zhuǎn)到車尾，貫穿式的OLED尾燈點(diǎn)亮后同樣有燈語(yǔ)效果，后包圍夸張的擴(kuò)散器和兩個(gè)碩大無(wú)比的橢圓形排氣，直接把戰(zhàn)斗氛圍拉滿，車頂?shù)男_流板則像是在向經(jīng)典的高性能旅行車致敬。

拉開車門坐進(jìn)車內(nèi)，這套“三屏內(nèi)飾”我們已經(jīng)不陌生了，但RS部門還是給它注入了靈魂。兩個(gè)賽車風(fēng)格的一體式座椅上，RS標(biāo)識(shí)很醒目。有意思的是，前排座椅用了金色的縫線，顯得精致又張揚(yáng)，而后排則是紅色縫線，這種小小的“分裂感”還挺撩人。

當(dāng)然，以上都是開胃菜，真正的硬菜在引擎蓋下。打開機(jī)艙，那顆2.9T V6雙渦輪增壓的心臟依舊在那里，但這次它有了電機(jī)的加持。別擔(dān)心，奧迪沒把這套插混系統(tǒng)做成為了省油犧牲性能的妥協(xié)品。發(fā)動(dòng)機(jī)本身就能輸出510馬力和600?！っ?，而集成在變速箱內(nèi)的P3電機(jī)還能額外提供177馬力和460牛·米的瞬間爆發(fā)。兩者合力，綜合功率直接拉到639馬力，綜合扭矩高達(dá)825?！っ?。結(jié)果就是，哪怕車重增加了，它的0-100km/h加速依然能做到恐怖的3.6秒。

更關(guān)鍵的是，這塊22kWh的電池包能支持它純電行駛超過80公里。這意味著，以后你半夜出門炸街是“V6交響樂”，清晨出門買早餐卻可以安靜得像只貓，這種雙重人格的體驗(yàn)，是純?nèi)加蛙嚱o不了的。

底盤方面，奧迪這次給quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換了新的大腦。新的中央差速器據(jù)說能大幅減輕彎道推頭的現(xiàn)象，也就是俗稱的“轉(zhuǎn)向不足”。而后橋那套機(jī)電式扭矩矢量分配差速器，能在15毫秒內(nèi)就在左右后輪之間重新分配高達(dá)2000?！っ椎呐ぞ?。再加上一個(gè)“RS扭矩后驅(qū)模式”，你可以把它理解成一個(gè)“漂移增強(qiáng)器”，讓這臺(tái)四驅(qū)猛獸也能輕松做出帥氣的滑行動(dòng)作。如果你嫌還不夠刺激，方向盤上那個(gè)紅色的RS按鈕按下去，整車能給你憋住最長(zhǎng)10秒的最大動(dòng)力輸出，那種持續(xù)被按在座椅上的推背感，足以讓你笑出聲。

總的來說，2026款?yuàn)W迪RS 5這次換代，不僅僅是加了一塊電池那么簡(jiǎn)單。它是在用電氣化手段，去彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的最后一點(diǎn)短板，同時(shí)又把內(nèi)燃機(jī)的情懷和聲音完整地保留了下來。在這個(gè)時(shí)代，還能有這樣的作品，我們真的且看且珍惜吧。