長春第一汽車制造廠、沈陽第一機床廠、沈陽飛機制造廠、鞍山鋼鐵公司……

每當提起新中國的工業(yè)起步，“蘇聯援助”和“156項工程”，似乎永遠也是繞不開！

在不少人的認知里，有一個誤解：認為中國的工業(yè)化，是蘇聯“贈予”的，是蘇聯幫忙，一手建成了新中國的工業(yè)化。

那么，事實又真的是這樣嗎？

其實，蘇聯的大批工業(yè)援助，對于中國建立工業(yè)化的確很重要，但是蘇聯并非是中國工業(yè)化的“核心”，真正讓工業(yè)化種子，在中華落地生根的，是我們自己。

首先一點，在新中國被西方列強經濟、科技封鎖的情況下，蘇聯的援助是巨大和真誠的，這也是大家所熟知的“156項工程”，但是蘇聯援助的并非只是156套工業(yè)項目，而是一個持續(xù)性的工業(yè)援助。

根據相關資料，直到20世紀60年代初，中國便和蘇聯通過相關協議，引進成套設備項目合計304項，這并非是簡單的商品買賣，而是一套完整的工業(yè)化體系搭建。

第一個五年計劃的“156項工程”，的確是援助的，也是蘇聯老大哥對我們最真誠的無產階級革命感情；當時的洛陽第一拖拉機制造廠，先后40位蘇聯專家蹲點指導。

這些蘇聯專家，不僅帶來技術圖紙，而且還帶來各種實操細節(jié)，比如安全帶綁定、合規(guī)鋼管使用等；但是，援助并非是免費的賜予，而是一筆“明碼標價”的買賣。

很多人都知道，天底下沒有免費的午餐可言，即便蘇聯老大哥和我們的關系非同一般，但是在利益場上面，老大哥還是顯得十分清醒。

1953年5月15日，中蘇雙方簽訂協定時，便明確規(guī)定：從1954年到1959年間，中國須向蘇聯提供16萬噸鎢砂、11萬噸銅、3萬噸銻、9萬噸橡膠等稀缺戰(zhàn)略物資，作為蘇聯援助項目的部分補償。

所以說，國際援助的本質，還是互利互惠的戰(zhàn)略合作，而不是一場慈善救濟，就比如二戰(zhàn)時期的“租借法案”，以及戰(zhàn)后的“馬歇爾計劃”，都是一場擺在權力場上的“交易”。

如果說，蘇聯老大哥的援助，是塑造的“骨骼”；那么讓東方巨人站起來，便是內部的“靈魂”和“肌肉”，中國的工業(yè)化，核心便來自于中國自身的積累。

“第一個五年計劃”時期，國家財政總收入中，用于基本建設的投資占比極高，而蘇聯提供的長期低息貸款雖然寶貴，但也只是資金補充而非主力。

當時，真正支撐起中國工業(yè)藍圖的，便是全國人民節(jié)衣縮食積累的國民財富，是老一代人的無私奉獻！

1960年初，中蘇關系嚴重惡化，蘇聯隨即單方面撕毀協定，撤回1000余名援華專家；而開展的304個工業(yè)項目，完成建設的僅有120個，除開廢止合同的89個，其他66個，就是中國獨立自主完成的。

當蘇聯老大哥消失以后，我們才真正知道，路還要自己走，我們必須依靠中國人自己，搭建新中國的工業(yè)化！

但是，蘇聯的工業(yè)援助，的確填補了中國的工業(yè)空白，比如飛機、裝甲等軍事重工業(yè)，都是從無到有建設而來。

同時，在當時蘇聯專家的指導下，中國數千名技術人員得到充分學習，老大哥為我們培養(yǎng)的技術人才，才是這場援助真正的遺產，正所謂“授人以魚不如授人以漁”。

當蘇聯工業(yè)模式暴露問題時，我們又及時調整，向日本、美國、德國等西方國家進行技術引進，引進總額達51.4億美元。

我們從不單一依附別人，永遠走“獨立自主”的發(fā)展之路。所以，對于新中國的工業(yè)化建設，我們要感謝蘇聯是一位“老師”，但是更要感謝勤勞的“中國人民”！