叁多工作室

去年2月，春節(jié)假期占了4天，今年2月，春節(jié)假期占了9天！外加2月只有28天，留給汽車銷售時間被極度壓縮。

這樣的現(xiàn)狀注定了2月車市的同比數(shù)據(jù)會相當慘烈！

1月恰逢新能源補貼退坡，市場遇冷，車市大盤出現(xiàn)了同比3.2%的下滑，2月又遇上了超長的春節(jié)假期，車市連續(xù)兩個月的調整，注定會讓汽車人承受莫大的壓力。

如今春節(jié)假期已經(jīng)過去，國人已經(jīng)從心理上跨入了新的一年，大家都帶著新春的祝福、鼓勵、期望出發(fā)，開始朝著全新的目標邁進。

站在這個時間點上，回看一個多月之前定下的新年目標，又有了別樣的風味。

據(jù)不完全統(tǒng)計，數(shù)十家車企公布的2026年銷量目標總計已經(jīng)接近3500萬輛，而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年我國汽車產(chǎn)銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比增長10.4%和9.4%，產(chǎn)銷量連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

今年車企的總目標已經(jīng)超過了去年國內的總銷量，再結合開年前兩個月的頹勢，以及零跑開年不久就將100萬輛的目標上調至105萬輛的特例來看，接下來8個多月的時間，國內汽車市場仍將維持血雨腥風的主旋律。而一邊在國內市場內卷，一邊大力拓展海外市場，成了不少車企完成銷量目標的重要方式。

換句話說，只要找準著力點，每家車企都有完成銷量目標的可能性，而今年1月的完成率，就是給各家車企查漏補缺、校準方向的基準點。

1

持續(xù)內卷，“沖刺”成車市主旋律

對目標最好的解釋就是要踮起腳尖才能達成的標準，目標具有牽引作用，在一個龐大的體系里，所有人都堅持一個目標，才能形成巨大的合力，最終實現(xiàn)目標。既能統(tǒng)一思想，又能帶動全員付出行動，這或許就是車企每年都設立一個理想目標的意義。

回看2026年車企的銷量目標，不難發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車企都在追求超2位數(shù)以上的同比增長。

以龍頭企業(yè)比亞迪為例，其并未正式對外公布整體的銷量目標，但比亞迪品牌及公關部門總經(jīng)理李云飛在上海的一次媒體發(fā)布會上表示，該公司計劃在 2026 年向中國以外地區(qū)銷售 130萬輛汽車。此外，花旗集團還在去年11月表示，比亞迪已設定目標，要在 2026 年將海外銷量擴大至150萬至160萬輛。

銷售數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪銷售約460萬輛新能源汽車，其中海外交付量超過104萬輛（包括乘用車和皮卡）。綜合這些信息來看，比亞迪2026年的整體銷量目標約在500萬-550萬輛，加速拓展海外市場，是比亞迪新年工作的重點。

與比亞迪類似，上汽集團與一汽集團的銷量目標都較為務實，行業(yè)預估上汽集團2026年的目標會落在450-500萬輛之間，而一汽集團則定下了354.6萬輛的目標。

作為傳統(tǒng)汽車巨頭，上汽與一汽都有完備的合資、自主體系。一方面得益于過去幾年新能源產(chǎn)業(yè)的興起，自主品牌發(fā)展良好，一汽集團旗下紅旗品牌就定下了2026年沖擊55萬輛，同比增長19.5%的目標；另一方面合資品牌也在加速布局新能源市場，上汽大眾、上汽通用旗下的新能源車均有著不錯的市場表現(xiàn)，2026年合資品牌復興，也早已成為市場的一大看點。

對于上汽和一汽而言，進有自主品牌沖鋒陷陣，退有合資品牌保底，再考慮到今年新能源補貼退坡，市場逐漸回歸理性，這對于上汽大眾、上汽通用、一汽豐田等具有廣泛市場影響力的傳統(tǒng)合資車企而言，是一個難得的發(fā)展機遇。

與背靠央國企的一汽、東風、上汽不同，吉利、奇瑞、長城等沒有合資品牌的支撐，只能挖掘自身的發(fā)展?jié)摿?，重回一個吉利的吉利汽車，深挖協(xié)同能力；全球化布局的奇瑞，不斷以“不客氣”的口吻逼迫自己；未完成“2025戰(zhàn)略”的長城，開始以更加務實的狀態(tài)追求穩(wěn)健發(fā)展。

在這樣的大背景下，吉利汽車為2026年設定了345萬輛的總銷量目標，同比增幅約14%。其中，吉利品牌銷量目標為275萬輛，極氪為30萬輛，領克為40萬輛。奇瑞計劃在2026年銷售320萬輛新車，同比增長約14.03%，為此，奇瑞計劃推出17款車型，來支撐這個全年的銷量目標。長城則定下了超180萬輛的目標，雖說總量比不上吉利、奇瑞，但同比增速達到了36%，長城2026年的銷售壓力不小。

此外，造車新勢力們也紛紛制定了超30%的增長目標，其中零跑致力于在2026年跨入百萬銷量俱樂部，小鵬、小米、蔚來致力于實現(xiàn)全年盈利，理想則進入了調整期，曾憑借體驗制勝的理想汽車押寶AI，希望領先的智能化體驗能夠帶領理想再度突圍。

無論是國企還是民企，傳統(tǒng)勢力還是新勢力，均在摩拳擦掌，計劃在2026年大干一場，但持續(xù)內卷的市場環(huán)境讓它們不得不“起步就要沖刺”，畢竟在這個存量競爭的時代，誰慢了半拍，就意味著誰距離全年目標遠了一步！

2

未達目標，調整腳步再出發(fā)

按照農(nóng)歷新年的方法計算，2026年1月的銷量在很多人心里被劃分在上一年，雖說在跨年的節(jié)點上，企業(yè)運營與人的心理感受不同步，但1月的銷量仍具有很重要的借鑒意義，倘若將年度銷量目標平均分配到每個月份里，今年1月車企的銷量表現(xiàn)都有所欠缺。

按照每月平均的方式計算，車企的月度完成率應該達到8.33%，從1月的表現(xiàn)來看，吉利汽車7.83%的完成率最為接近，零跑汽車3.2%的完成率差距最遠。

作為近兩年來新勢力的領軍企業(yè)，零跑汽車已經(jīng)取得了跨越式的發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，2025年，零跑汽車全年銷量達到59.6萬輛，同比增長103%，并在全年中有10個月穩(wěn)居中國新勢力品牌銷量榜首，最終位列年度新勢力車企銷量第一。

更為值得一提的是，零跑以成本定價的策略，在規(guī)模效應的助推下取得了驚人的成績，財報信息顯示，2025年前三季度，零跑汽車已實現(xiàn)凈利潤1.8億元，第三季度毛利率提升至14.5%，同比增長79.0%，據(jù)此推算，2025年零跑汽車將首次實現(xiàn)全年盈利。

就目前來看，零跑汽車是新勢力當中發(fā)展勢頭最猛的一個，目前，零跑汽車已打造出多款爆款產(chǎn)品，C10、C11、B01、B10都能月銷過萬臺。2025年，C系列三款車型貢獻了超33萬臺的銷量。2026年，零跑汽車A、B、C、D四大產(chǎn)品系列將形成涵蓋轎車、SUV、MPV的完整矩陣，覆蓋6萬元至30萬元區(qū)間，全年計劃推出A10、D19、D99以及Lafa5 Ultra 4款重磅新車。

除了密集的新車投放之外，零跑汽車也在加快海外市場的布局，目前，零跑汽車已經(jīng)累計進入35個海外市場，海外門店數(shù)量超過800家，并依托與Stellantis集團的戰(zhàn)略合作，在海外逐步搭建起覆蓋銷售、交付與售后的完整體系。其中，位于歐洲的西班牙薩拉戈薩工廠計劃于今年第三季度啟動生產(chǎn)，首款投產(chǎn)車型為緊湊型純電SUV B10。這一布局不僅有助于降低出口與生產(chǎn)成本，也增強了零跑沖擊百萬銷量目標的信心。

雖說零跑汽車1月的完成率最低，但其完成全年銷量目標的氣勢最強，畢竟2026年67%的同比增長目標，已經(jīng)比2025年翻倍式增長的勢頭弱了一點。

與零跑汽車相似，東風汽車的發(fā)展也頗為迅猛。

2025年初，東風汽車對外提出全年銷量錨定300萬輛、挑戰(zhàn)320萬輛的總體目標，雖說這一目標未能達成，但其銷量展現(xiàn)出拉伸向上的趨勢，數(shù)據(jù)顯示，2025年東風汽車新能源汽車銷量已達到104萬輛，同比增長21%；自主品牌銷量超過150萬輛，同比增長9%；海外出口29.5萬輛，同比增長20%，整體結構呈增長趨勢。

進入2026年，東風汽車將整體銷量目標定為325萬輛，其中新能源汽車銷量目標為170萬輛，占整體銷量約52%，東風汽車之所以敢制定這樣激進目標，一是因為東風日產(chǎn)N系列車型已經(jīng)起勢，合資板塊表現(xiàn)相對穩(wěn)定；二是即將完成港股上市的嵐圖汽車正在快速崛起；此外，東風與華為深度合作的奕境品牌也將于2026年正式走向市場，這都將更好的支撐東風汽車的發(fā)展。

從今年前兩個月的發(fā)展狀態(tài)來看，沒有車企能夠達成月均銷量目標，但這并不妨礙春節(jié)之后車企調整步伐加速發(fā)展。就在大家正在迎接大年初八開工首日之時，東風風神就趕在大年初七提前開工了，據(jù)東風風神營銷事業(yè)部總經(jīng)理鄧留超的視頻號顯示，東風風神已經(jīng)提前開始拉動經(jīng)銷商進入工作狀態(tài)了。

無獨有偶，廣汽豐田也提前開啟了預熱，威蘭達AIR版將于開工首日初八上午10點正式上市。

從這樣的狀態(tài)中不難看出，接下來才是車企開始沖刺，完成年度目標的關鍵時刻！

點擊名片