50年前，即1976年2月22日，在蘇聯(lián)建軍節(jié)前夕，T8-1原型機(jī)首次試飛。

參與俄烏武裝沖突的蘇-25攻擊機(jī)，可以看到機(jī)身上有“Z”字。

這架T8-1是20世紀(jì)末、21世紀(jì)初最著名、裝備數(shù)量最多的攻擊機(jī)——蘇-25“白嘴鴉”的第一架原型機(jī)。1968年初，蘇聯(lián)國防部決定研制一種專門的對地攻擊機(jī)，為地面部隊提供近距離空中支援。

茹科夫斯基格羅莫夫飛行研究所試驗機(jī)場上的T8-1原型機(jī)，該機(jī)外形與量產(chǎn)型有許多區(qū)別。

1968年底，蘇霍伊設(shè)計局完成了T8原型機(jī)的研制工作，并于1972年1月開始制造兩架原型機(jī)T8-1和T8-2。1974年5月9日（一說1974年11月），T8-1原型機(jī)下線，試飛員弗拉基米爾·伊柳申進(jìn)行了一系列地面滑行后，直到1975年2月22日才首次試飛。

1969年，蘇霍伊設(shè)計局完成的第一個全尺寸模型，代號SPB，意為“戰(zhàn)場飛機(jī)”。

在競標(biāo)過程中，蘇霍伊T8擊敗了主要競爭對手伊爾-102。1980年，蘇聯(lián)宣布采用這種攻擊機(jī)，并將其定名為蘇-25。有趣的是，T8試飛員弗拉基米爾·伊柳申就是伊柳申設(shè)計局總設(shè)計師謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊柳申的兒子。

第二架模型，代號LSSh，意為“輕型攻擊機(jī)”。

蘇-25空氣動力學(xué)構(gòu)型非常簡單：上單翼，平直機(jī)翼，單垂尾，可超音速飛行，配備兩臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。所有機(jī)載設(shè)備都是經(jīng)過驗證的成熟產(chǎn)品，控制舵面效率非常高，完全消除了可靠性和安全性的問題。駕駛艙、發(fā)動機(jī)、油箱等重要部分都有裝甲保護(hù)，可以防御小口徑高射炮火的打擊。

T8-1原型機(jī)圖紙。垂尾比量產(chǎn)型短，機(jī)翼上沒有減速板和掛架。機(jī)身下方有外掛機(jī)炮吊艙，后來機(jī)炮被改到機(jī)身內(nèi)部。

T8-1和T8-2原型機(jī)安裝RD-9發(fā)動機(jī)，蘇-25早期量產(chǎn)型安裝R-95Sh無加力渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)允許每臺發(fā)動機(jī)獨立運行，提高了作戰(zhàn)時的生存能力。最新型號（蘇-25T和蘇-25TM）配備了改進(jìn)型的R-195發(fā)動機(jī)。

第11架預(yù)生產(chǎn)型原型機(jī)，后來成為量產(chǎn)型基礎(chǔ)，現(xiàn)藏于莫尼諾中央空軍博物館。

1978～2005年，蘇-25攻擊機(jī)共生產(chǎn)1520架，其中包括約200架蘇-25UB雙座型。蘇-25基本型配備了成熟的航電設(shè)備，并沒有采用先進(jìn)的電視制導(dǎo)設(shè)備，但配備了機(jī)頭激光測距儀，可以對目標(biāo)進(jìn)行探測。并安裝了DISS-7多普勒雷達(dá)，使其可以在夜間、復(fù)雜氣象條件下飛行。

蘇-25量產(chǎn)型結(jié)構(gòu)圖。

蘇-25攻擊機(jī)不僅裝備蘇聯(lián)空軍，還出口到許多國家，參與過多次戰(zhàn)爭和地區(qū)武裝沖突。在長達(dá)半個世紀(jì)的時間里，蘇-25攻擊機(jī)經(jīng)過多次升級，作戰(zhàn)性能得到顯著提升。在俄烏武裝沖突中，雙方都使用了這種攻擊機(jī)。