2025年固態(tài)電池行業(yè)呈現出快速發(fā)展的態(tài)勢，產業(yè)化的節(jié)奏已經清晰，中試線密集落地，全固態(tài)裝車驗證啟動，并有望于2027年前后實現小批量生產。固態(tài)電池正從實驗室研發(fā)快步邁向產業(yè)化突破的前夜。

產品發(fā)布

2025年多家企業(yè)相繼發(fā)布固態(tài)電池產品：輝能科技第四代鋰陶瓷電池（LCB）系統(tǒng)，德加能源“極安”固態(tài)電池，萬向一二三單電芯能量密度提高到860Wh/kg的天距半固態(tài)電池，南都電源30Ah全固態(tài)電池及南都783Ah超大容量固態(tài)電池，安徽利維能第二代固態(tài)電池，國軒高科G垣準固態(tài)電池，聚圣科技超高比能原位固態(tài)一體化軟包電池——聚圣?固能1號，雄韜電源60Ah固態(tài)電池，純鋰新能源第一代全固態(tài)電池，天鵬電源全球首款可量產350Wh/Kg級固態(tài)圓柱電池，力神電池46120系列大圓柱電池新品，蜂巢能源78Ah半固態(tài)新品，融捷能源第二代全固態(tài)電池，江蘇黑思通首批固態(tài)電池產品，金羽新能“山?！毕盗泄虘B(tài)電池，奇瑞汽車犀牛S全固態(tài)電池模組，欣旺達新一代聚合物全固態(tài)電池“欣·碧霄”，星川科技全球首套面向混合動力汽車（HEV）的高功率半固態(tài)電池，超電集團固液電池領域全新產品矩陣……

中試線落地

2025年，中國固態(tài)電池設備產線處于快速發(fā)展階段，國內多條中試線已啟動建設、投產或進入試運行階段，技術路線涵蓋硫化物、氧化物等，部分產線已實現小批量交付，隨著中試線密集落地以及大規(guī)模量產的臨近，相關電池企業(yè)的設備投資將快速增長。

5月，國軒高科披露首條全固態(tài)中試線正式貫通；6月，億緯鋰能表示，公司百MWh中試線預計2025年投入運行，為2026年的量產計劃奠定堅實基礎；6月，中固時代固態(tài)電池中試線在保定啟動建設；7月， 孚能科技披露，公司全固態(tài)電池整體進度已經由實驗室走向中試生產交付階段，目前正加快推進0.2GWh的硫化物全固態(tài)電池中試線的建設工作，并計劃于今年底完成全固態(tài)電池的交付；7月，上汽清陶在上海正式啟動中試線建設；9月，鵬輝能源在投資者關系活動記錄表中披露，公司固態(tài)電池中試線正在建設，預計三季度末建成，建成后將盡快進行中試生產；9月，德爾股份表示目前在加快推進中試線項目建設當中；9月，南都電源表示，公司現有一條全固態(tài)中試產線，可實現小批量交付；9月，高能數造干法電極中試級示范線投用，為全固態(tài)電池量產按下“加速鍵”。

半固態(tài)汽車

8月8日，國家工信部公示第398批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，共19家企業(yè)65款車型進行了公示，包含多款重點品牌的熱門車型，其中，有三款配套清陶能源半固態(tài)電池的新車型進入工信部名單，分別是為上汽名爵MG4（錳基半固態(tài)電池）、南京汽車依維柯聚星（鐵鋰）和北汽福田祥菱U7（鐵鋰）。

裝車驗證

2月，梅賽德斯-奔馳在英國對搭載固態(tài)電池技術的EQS原型車進行了道路測試；4月，珠海冠宇表示完成準固態(tài)動力電池單體和PACK系統(tǒng)的開發(fā)，并實現裝車示范應用；5月，寶馬正式啟動首批搭載全固態(tài)電池的電動汽車道路測試，測試車型為i7；7月，國軒高科金石全固態(tài)電池研發(fā)負責人潘瑞軍博士透露：全固態(tài)實驗線核心設備國產化率達100%，目前已開始裝車路測。

政策支持

4月，工信部發(fā)布《2025年汽車標準化工作要點》，明確將全固態(tài)電池標準子體系納入前瞻布局，提出加快全固態(tài)電池、動力電池在役檢測、標識標簽等標準的研制進程。這一政策通過建立涵蓋材料性能、電芯設計、制造工藝等環(huán)節(jié)的標準體系，為全固態(tài)電池從實驗室走向規(guī)?；慨a提供規(guī)范支撐。

標準化

11月，工信部發(fā)布關于印發(fā)2025年第四批行業(yè)標準制修訂計劃的通知，下達14項固態(tài)電池行業(yè)標準計劃，17項固態(tài)電池行業(yè)標準由中國電子標準化研究院（賽西，CESI）歸口管理并組織起草。固態(tài)電池標準化工作將有利于規(guī)范行業(yè)發(fā)展，加速技術研發(fā)，促進產業(yè)化協(xié)同，引領固態(tài)電池未來產業(yè)高質量發(fā)展。

應用多元化

固態(tài)電池因其高能量密度、卓越的安全性能和寬溫域工作能力，正迅速滲透多個應用領域，形成多元化的市場格局。當前，其應用場景已從最初的新能源汽車主導逐步擴展至儲能系統(tǒng)、消費電子、低空經濟及人形機器人等新興領域，展現出廣泛的適應性和巨大的市場潛力。

技術突破

2025年，固態(tài)電池實現多個領域的技術突破。正極材料方面，中國科學院物理研究所黃學杰研究員團隊與松山湖材料實驗室賁留斌研究員合作，在多晶富鎳正極材料LiNi0.90Co0.05Mn0.05O2（DMP-NCM90）研究中取得重要突破；高能數造在高鎳九系單晶三元材料方面取得了重要進展。續(xù)航里程方面，東風汽車宣布已構建自主可控的固態(tài)電池供應鏈體系，最高續(xù)航里程已成功突破1000公里。固-固界面方面，中國科學院物理研究所發(fā)布消息稱，中國科學院物理研究所/北京凝聚態(tài)物理國家研究中心清潔能源（E01組）黃學杰研究員課題組全固態(tài)金屬鋰電池固-固界面接觸研究取得新進展。設備方面，海目星透露了其在固態(tài)電池專用設備領域的突破性進展。

多路線并行

中國并未局限于單一技術路線，而是圍繞硫化物、氧化物和聚合物三大電解質體系展開研發(fā)，同時探索鹵化物等其他技術路徑。不同技術路線各具優(yōu)勢，硫化物電解質離子電導率高，氧化物電解質化學穩(wěn)定性好，聚合物電解質加工性能優(yōu)異。多元化的技術探索，使中國在固態(tài)電池技術發(fā)展中能根據市場需求、材料突破等情況靈活調整重點方向，避免因單一技術路線遇阻而陷入發(fā)展困境，增強了產業(yè)發(fā)展的韌性和抗風險能力。

國際競爭

固態(tài)電池的產業(yè)化浪潮正席卷全球新能源領域，成為各國競相爭奪的戰(zhàn)略高地。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，中國、日本、韓國以及歐美形成了四大各具特色的競爭陣營，它們憑借各自深厚的技術積累與獨特的產業(yè)優(yōu)勢，在不同賽道上奮力奔跑，試圖在這場能源變革中占據主導地位。

參考來源：

各企業(yè)官網/官微、工信部、各省市政府官網、各省市融媒體中心、中國科學院物理研究所、中國科學院青島能源所等