2026年2月11號，阿姆斯特丹法院企業(yè)法庭扔出個大消息——不僅維持了之前對安世半導(dǎo)體的所有臨時措施，還批準(zhǔn)啟動正式管理調(diào)查！倆獨立調(diào)查員得翻遍公司財務(wù)和決策記錄，這一查就得半年多。聞泰科技攥了5年的安世控制權(quán)，這下又凍住了，全球汽車供應(yīng)鏈的不確定性，直接拉滿。

你可能不知道，這事兒早從2025年9月就埋下雷了。海牙經(jīng)濟(jì)事務(wù)部突然掏出1952年的《貨物供應(yīng)法》——那玩意兒本來是冷戰(zhàn)時保戰(zhàn)時物資的，70多年來高科技領(lǐng)域從沒動過，這次直接砸向安世！部長令一下，中方高管全被暫停職務(wù)，99%股權(quán)交給第三方托管，獨立董事握了死投票權(quán)，前后才幾天功夫，比常規(guī)商業(yè)糾紛快多了。

跟之前比，荷蘭這次玩得更狠。以前頂多在光刻機(jī)出口上卡脖子，這次直接改人家公司內(nèi)部治理，把股東合法權(quán)益變成國家控制的工具。安世半導(dǎo)體可是聞泰2019年從恩智浦手里買的，歐洲總部搞高端功率器件研發(fā)，中國工廠扛著全球七成封裝產(chǎn)能，60%產(chǎn)品供汽車電子——大眾、寶馬這些車企，供應(yīng)鏈全靠這跨洲協(xié)同，荷蘭這一手等于硬拆了人家的布局，中方只能耗在司法拉鋸里。

而且這事兒明顯跟美國聯(lián)動了！美國2025年9月29號剛出擴(kuò)大版出口管制，把實體清單企業(yè)持股超50%的子公司都算進(jìn)去，安世第二天就挨了荷蘭的接管令，這節(jié)奏快得嚇人。說白了，這不是荷蘭自己的事兒，是給全球發(fā)信號：關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，國家安全能延伸到企業(yè)日常治理，以前跨國投資的穩(wěn)定預(yù)期，現(xiàn)在全變了。

中方也沒慣著。2025年10月4號，商務(wù)部直接對安世在中國產(chǎn)的特定成品零部件和子組件搞出口管制。這反制太直接了——歐洲車企庫存亂了，生產(chǎn)線排期延長，本田、大眾都喊減產(chǎn)，整車成本漲了。安世的功率器件可是發(fā)動機(jī)控制單元、電池管理系統(tǒng)的核心，供應(yīng)一不穩(wěn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)都疼。荷蘭本來想保歐洲供應(yīng)，結(jié)果搞成雙向斷供的連鎖反應(yīng)，搬起石頭砸自己腳？

中間還有個插曲。2025年11月19號，荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣卡雷曼斯說暫停部長令，說是中荷對話的善意姿態(tài)——之前雙方在北京談了好幾輪，中方也表了合作意愿。但沒用?。“⒛匪固氐しㄔ?0月7號的臨時措施還生效著，托管和職務(wù)暫停根本沒解除。聞泰科技直接公告子公司失去實際控制，2025年全年虧90到135億，信用評級還下調(diào)了，融資越來越難，企業(yè)運(yùn)營受死了擠壓。

到2026年1月14號，法院開了公開聽證，雙方就管理指控吵了一架。2月11號的裁決不僅維持現(xiàn)狀，還把調(diào)查范圍擴(kuò)到首席法務(wù)官和運(yùn)營官的具體行為上。聞泰當(dāng)天就說要通過一切合法途徑維權(quán)，商務(wù)部也喊話荷方要展現(xiàn)誠意，推動問題解決。但現(xiàn)在控制權(quán)之爭還沒落幕，調(diào)查還在走流程。

荷蘭這一系列操作，等于把中方推到必須正面剛的位置。企業(yè)正常商業(yè)活動被卷進(jìn)司法和外交的長期博弈，傳統(tǒng)投資退路被堵死，只能靠持續(xù)法律交涉和自己建產(chǎn)能找突破。安世本來每年給荷蘭貢獻(xiàn)1.3億歐元稅收和不少就業(yè)，現(xiàn)在成了地緣規(guī)則的“試驗品”，全球半導(dǎo)體格局裂了縫，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性也遭了考驗。

如今荷蘭在海牙這一步，早就不是安世一家的事兒了。它影響的是安世的全球布局，更是中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系的韌性。聞泰堅持維權(quán)的立場沒變，全球客戶都盯著供應(yīng)鏈穩(wěn)不穩(wěn)。博弈還在繼續(xù)，每一步司法進(jìn)展，都揪著整個產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。

參考資料：人民日報 《安世半導(dǎo)體控制權(quán)之爭背后的中歐經(jīng)貿(mào)博弈》；新華社 《荷蘭司法措施對全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的影響》