回想2023年春節(jié)前后，空軍部隊發(fā)布的視頻常常讓人們注意到那些老舊戰(zhàn)機停在背景里，細長的機身和機頭進氣口一眼就能辨認出來。那時候，殲-7還廣泛分布在多個防空單位，承擔著日常值班和訓練任務。

轉眼到2026年春節(jié)，南部戰(zhàn)區(qū)空軍視頻中，一長排殲-20整齊停放，官兵們站在機前傳遞新年問候，這種變化直接源于殲-7的全面退出作戰(zhàn)序列。

殲-7從1967年服役開始，經歷了近六十年歷程，早期型號僅能進行視距內格斗，航程短促，難以適應廣闊空域巡邏。相比之下，殲-20的隱身設計和內置彈艙讓它能在敵方雷達盲區(qū)內接近目標，執(zhí)行先發(fā)制人打擊。

早在上世紀六十年代，中國航空工業(yè)從蘇聯米格-21技術入手，自行研制殲-7，首飛于1966年，此后生產近2400架，成為空軍主力。那些年，周邊空軍多為二代機，中國以數量優(yōu)勢構建防空體系。

進入2010年代，亞太地區(qū)隱身戰(zhàn)機普及，美國F-22和F-35部署增多，中國空軍啟動殲-20項目，標志從防御向主動轉型。

2025年下半年，最后一支殲-7H部隊更換為殲-11B，完成全軍清零。這過程并非倉促，先從東部一線單位入手，逐步向西部擴展，中間殲-7填補產能空缺，確保防空連續(xù)性。

殲-20的批量裝備直接填補了殲-7留下的空間，年生產速度穩(wěn)定在120架左右，到2026年初，總數已接近320架，分布13個旅以上。視頻中殲-20增多，不僅因為數量積累，還源于老機退役后部隊直接轉入五代機體系。

殲-7的單發(fā)布局和早期無雷達配置，在現代空戰(zhàn)中難以鎖定多目標，而殲-20的氮化鎵相控陣雷達能同時跟蹤30個以上目標，分配PL-15導彈進行超視距攻擊，射程達300公里。這讓它在南海或東海巡航時，能壓制對手預警平臺，保障艦艇編隊推進。

生產線的優(yōu)化是關鍵，成都工廠采用脈動裝配，制造周期從早期一個月縮短到8天，確保高效交付。2021年，殲-20首次大規(guī)模編隊亮相建黨百年慶典，15架組成三個梯隊，比2019年閱兵多出三倍。

那時，殲-7仍在一線堅守，視頻中偶爾露面引發(fā)討論。現在，殲-20A型列裝，粗脖子設計改善氣動性能，增加燃料容量，航程擴展到2500公里以上，便于遠程任務執(zhí)行。渦扇-15發(fā)動機推力達18噸，推重比超過10，支持超音速巡航，擺脫殲-7亞音速限制。

空軍現代化進程中，殲-7的耐用性和低維護成本曾讓它在偏遠地區(qū)快速響應警戒，但時代變遷，它無法融入網絡化作戰(zhàn)。殲-20則通過數據鏈與殲-16協同，形成殺傷鏈，在體系演練中充當前鋒干擾敵方雷達。

2026年春節(jié)視頻高調展示殲-20，體現產能釋放后自信心增強。相比之前，空軍從本土守護轉向區(qū)域投送，殲-20在臺海演練中壓制敵隱身機，擴展拒止范圍。

英國智庫報告指出，到2030年殲-20總量將超1000架，但中國專家認為這屬于低估，因為六代機原型已試飛四架，使用WS-15驗證技術。

殲-20主導天空后，區(qū)域國家調整策略，日本擴編F-35中隊，澳大利亞加強關島防御。中國航空工業(yè)受益，刺激創(chuàng)新競賽，第一島鏈內制空權面臨挑戰(zhàn)。

視頻中殲-20的頻繁出現，還源于殲-7退役后空出編制，部隊直接裝備先進型號。殲-7生產高峰期支撐防空網，但綜合性能落后，升級G型后雖兼容新型導彈，卻受限于氣動布局，無法多目標交戰(zhàn)。

殲-20優(yōu)化鴨翼和機身曲線，在高空保持穩(wěn)定，機動性強，轉彎半徑小，瞬時盤旋率高，便于狗斗脫險。

殲-7退役后，部分飛機移交學院作教具，傳承經驗。視頻展示不再藏拙，過去因數量有限而低調，現在多到隨意列隊?？哲姀娬{體系融合，預警機和電子戰(zhàn)機配套，提升情報共享，結果是拒止能力增強。

2026年2月，美軍戰(zhàn)略調整，減少亞太高強度投入，推動盟友分擔。中國通過裝備迭代維持平衡，防范沖突升級。殲-20的雙座型S款執(zhí)行復雜任務，前座駕駛，后座操作電子設備，指揮無人機，進一步擴展應用。

成飛和沈飛分別用殲-20A和殲-35拜年，預示雙隱身時代來臨。殲-35作為艦載型，補充海軍航空力量，與殲-20協同覆蓋?？沼颉Ｖ菐祛A測千架殲-20將重塑格局，中國航空以遠超預期速度推進，筑牢空中屏障。