江南造船第100個B型艙完工：從“工程驗證”到“穩(wěn)定量產(chǎn)”，中國低溫圍護系統(tǒng)邁入新階段

1月28日，江南造船在10號平臺絕緣安裝場地舉行第100個B型艙完工儀式。

從2021年5月12日首個B型艙完工到如今“百艙”節(jié)點，1700多個日夜的持續(xù)攻堅，把一個原本高度依賴國外成熟體系的低溫圍護系統(tǒng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推入了可工程化、可規(guī)模化、可穩(wěn)定交付的軌道。對行業(yè)而言，“第100個”并非簡單的數(shù)字累積，而是一次典型的高端裝備制造曲線跨越：從“能做出來”，到“能穩(wěn)定做出來”，再到“能批量交付并持續(xù)降本增效”。

B型艙作為低溫液貨艙核心裝備之一，技術(shù)難點集中在低溫材料體系、焊接與無損檢測質(zhì)量穩(wěn)定性、絕緣系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)協(xié)同、以及批量制造一致性。江南造船此次披露的研發(fā)里程碑、工藝組織與產(chǎn)能數(shù)據(jù)，恰好提供了一組可供行業(yè)復(fù)盤的樣本：如何把“關(guān)鍵技術(shù)突破”轉(zhuǎn)化為“可復(fù)制的工程能力”，并進一步轉(zhuǎn)化為“可量產(chǎn)的產(chǎn)品線能力”。

“第100個”不僅僅是數(shù)字，是“制造曲線”拐點

在船舶工業(yè)里，“首制”意味著技術(shù)成立，“百艙”則更接近制造體系成熟的標志。低溫圍護系統(tǒng)屬于典型的“高門檻+強耦合”系統(tǒng)工程，單點能力強并不等于交付能力強；真正決定市場競爭力的，是在交付節(jié)奏、質(zhì)量一致性、成本曲線與風(fēng)險收斂上形成穩(wěn)定的體系能力。對B型艙而言，這種體系能力的形成，往往比“做出第一艙”更難。

從江南造船提供的材料披露的數(shù)據(jù)看，江南造船已經(jīng)把“波動”收斂到可控范圍：絕緣安裝周期由首艙45天縮短到20天，單艙建造周期由140天壓縮到88天，月均交付能力從0.64艙/月提升到6艙/月，且5%Ni鋼高效焊接應(yīng)用比例超過95%、RT拍片一次合格率長期穩(wěn)定在98%以上。換句話說，B型艙生產(chǎn)已從項目制的“攻關(guān)交付”走向產(chǎn)品線的“節(jié)拍交付”，從依賴個體經(jīng)驗的“高手模式”轉(zhuǎn)向依賴流程與裝備的“體系模式”。這才是“第100個”的真正含義。

11年“從0到1”到“從1到100”的兩次跨越

江南造船的時間線呈現(xiàn)出典型的高端裝備自主化路徑：先在規(guī)則框架下完成自研立項與關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，再通過模擬艙驗證形成可驗證的工程樣機，隨后進入實船工程化應(yīng)用，并在持續(xù)交付中完成工藝、組織與供應(yīng)鏈的系統(tǒng)性“固化”。

江南造船官方材料顯示，該船廠2014年正式啟動B型艙圍護系統(tǒng)自主研發(fā)；2019年完成B型模擬艙建造，驗證結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料工藝與低溫絕緣等關(guān)鍵技術(shù)；2020年首個實船用B型艙開工，標志技術(shù)從試驗驗證邁入工程化應(yīng)用；2021年首個B型艙完工，并于同年12月交付全球首艘配置“BrilliancE?”圍護系統(tǒng)的VLEC，實現(xiàn)我國在高端液貨艙核心裝備領(lǐng)域的首次自主集成與實船應(yīng)用突破；2025年完全自主研制的PnFCOMBi絕緣系統(tǒng)首次實艙應(yīng)用，進一步補齊并完善全鏈條技術(shù)體系，直至2026年初迎來第100個B型艙完工。

這條路徑的關(guān)鍵，不僅是“時間跨度”，更是兩次性質(zhì)不同的跨越。第一次跨越發(fā)生在2019—2021年間：從模擬艙驗證到實船交付，意味著體系在真實航行工況與真實驗收標準下成立。第二次跨越發(fā)生在2021—2025/2026年間：從“能交付”到“能量產(chǎn)”，意味著工藝窗口、組織能力與質(zhì)量控制已足以支撐規(guī)模化交付，并將“工程不確定性”轉(zhuǎn)化為“制造確定性”。這也是“百艙節(jié)點”最具含金量的地方。

制造體系拆解，豐富的靠方法論

江南造船在近期發(fā)布的官方文章中反復(fù)出現(xiàn)“精益生產(chǎn)”“三同原則”“專業(yè)化固定作業(yè)班組”等表達，其背后指向同一個邏輯：把低溫艙這類高風(fēng)險、高復(fù)雜度產(chǎn)品，從“經(jīng)驗驅(qū)動”推進到“體系驅(qū)動”。江南造船通過重組人員結(jié)構(gòu)，組建中小組立、板縫焊接、密性試驗等專業(yè)化固定作業(yè)班組，實際上是在把關(guān)鍵工序崗位化、標準化、節(jié)拍化，以此降低人員差異帶來的質(zhì)量波動，并建立可持續(xù)的人才與能力供給。

更具工程意義的是“工藝前移”與“分段完整性”提升。以提升分段完整性為目標，持續(xù)推進工藝優(yōu)化和工序前移，目前實現(xiàn)上半艙合攏前舾裝率達100%、合攏后整艙管系安裝率達100%。在大型低溫艙制造中，合攏后返工往往意味著成本和風(fēng)險的幾何級上升；把關(guān)鍵工作盡量前置，等同于把風(fēng)險前置并在可控環(huán)境下消化，從而提升交付可靠性與節(jié)拍穩(wěn)定性。

自動化、智能化的引入則進一步強化了體系的“可復(fù)制性”。引入機器人焊接技術(shù)，并自主研發(fā)并部署支座自動化焊接專用設(shè)備，關(guān)鍵焊縫自動化覆蓋率達100%。對5%Ni鋼這類對熱輸入控制、缺陷敏感度較高的材料而言，自動化的價值并不止于“提速”，更在于減少過程波動、鎖定工藝窗口、形成可追溯的數(shù)據(jù)閉環(huán)，從而支撐長期的質(zhì)量穩(wěn)定性與批量化交付。

技術(shù)硬核：5%Ni鋼焊接從“從0到1”到“規(guī)?；?迭代升級”

低溫圍護系統(tǒng)的“卡點”往往集中在材料與焊接工藝體系上?！皬?到100”的技術(shù)演進，見證了5%Ni鋼高效焊技術(shù)實現(xiàn)“從0到1”的原創(chuàng)突破，并完成規(guī)模化應(yīng)用與迭代升級。首艙建造階段，江南造船即完成5Ni鋼實芯焊絲氣保雙面焊、自動角焊等高效焊接技術(shù)突破；后續(xù)相繼攻克5%Ni鋼藥芯焊絲單面焊、HOVS埋弧混合單面焊等關(guān)鍵技術(shù)；并進一步全面掌握5%Ni鋼氣保自動單面焊與機器人焊接等先進工藝，實現(xiàn)從“手搓”到“自動”的跨越。

這套演進路徑最關(guān)鍵的落點，是“工程指標”而非“技術(shù)名詞”。當高效焊接技術(shù)應(yīng)用比例超過95%，且RT拍片一次合格率長期穩(wěn)定在98%以上，意味著體系不僅“能做”，而且“做得穩(wěn)、做得一致”。對于低溫貨艙而言，質(zhì)量穩(wěn)定性就是交付確定性；交付確定性則直接轉(zhuǎn)化為船東項目風(fēng)險的下降與綜合成本的可預(yù)測性。這些指標一旦在規(guī)?；a(chǎn)中被持續(xù)驗證，便形成對外部競爭者極具現(xiàn)實意義的門檻。

B型艙量產(chǎn)能力，正在改變中國在高端氣體船鏈條中的位置

江南造船在VLEC與B型艙領(lǐng)域的“從工程驗證到穩(wěn)定量產(chǎn)”，對產(chǎn)業(yè)鏈的意義遠超過單一產(chǎn)品本身。低溫圍護系統(tǒng)長期以來被視為高端氣體船的關(guān)鍵壁壘之一，其壁壘不僅來自設(shè)計，更來自工程化能力與長期運營反饋的閉環(huán)。如今“百艙節(jié)點”所體現(xiàn)的，是國內(nèi)船廠在關(guān)鍵系統(tǒng)上完成了從“首制突破”到“批量交付”的躍遷，進而使“技術(shù)壟斷”開始被“體系能力”所稀釋。

更重要的是，這一能力并非只能鎖定在VLEC賽道。江南造船正持續(xù)拓展B型艙圍護系統(tǒng)的船型應(yīng)用，矢志突破LNG圍護系統(tǒng)領(lǐng)域長期形成的技術(shù)壟斷，并推動完全自主研制的B型艙大型LNG運輸船走向?qū)嵈ㄔ?。若這一方向進入實船建造并形成交付節(jié)奏，其影響將從“細分船型競爭力提升”擴展到“全球LNG船關(guān)鍵系統(tǒng)格局的變量”。在當前全球新造船產(chǎn)能緊張、船東強調(diào)交付確定性的背景下，能否把關(guān)鍵系統(tǒng)做成穩(wěn)定產(chǎn)品線，往往比“單次技術(shù)領(lǐng)先”更具決定性。

從“穩(wěn)定量產(chǎn)”到“跨船型復(fù)制”，再到“規(guī)則話語權(quán)”

對行業(yè)觀察而言，“百艙”更像是新一輪競爭的起點。下一階段的核心問題將從“能不能做”轉(zhuǎn)為“能不能擴、能不能穩(wěn)、能不能定義標準”。首先要看的是B型艙圍護系統(tǒng)在更廣船型上的復(fù)制能力，尤其是面向大型LNG運輸船的工程化落地進度與項目節(jié)拍表現(xiàn)；其次要看完全自主絕緣系統(tǒng)（如PnFCOMBi）的長期運營反饋，包括可靠性、維護性與成本結(jié)構(gòu)的真實表現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)將決定其在更廣泛訂單中的可接受度；再次要看規(guī)?；桓断碌木C合競爭力能否進一步固化為供應(yīng)鏈能力與標準化體系，進而在更高層面參與行業(yè)規(guī)則與話語權(quán)的塑造。

當一個國家的船企不僅能造船、能交付，更能在關(guān)鍵系統(tǒng)上形成“穩(wěn)定產(chǎn)品”，其產(chǎn)業(yè)競爭力就會從“制造能力”躍遷至“體系能力”。而體系能力往往是規(guī)則能力的前提。

第100個B型艙，是“起點”而不是“終點”

“器惟求新”是江南造船的廠訓(xùn)也是技術(shù)哲學(xué)，第100個B型艙的完成不僅標志自主技術(shù)體系實現(xiàn)從工程驗證到穩(wěn)定量產(chǎn)的跨越，更成為新一代技術(shù)研發(fā)的起點。放到更大的產(chǎn)業(yè)語境里，這意味著中國船舶工業(yè)在高端氣體船關(guān)鍵系統(tǒng)上，正以工程化與量產(chǎn)能力切入曾經(jīng)高度封閉的技術(shù)高地。

當“關(guān)鍵系統(tǒng)”能夠穩(wěn)定量產(chǎn)并持續(xù)迭代，它帶來的不只是交付紀錄，更是產(chǎn)業(yè)鏈位置的重估：從“追趕”走向“并跑”，并為下一步在更高端、更大體量的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“引領(lǐng)”奠定基礎(chǔ)。

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