2026年1月11日遼寧日?qǐng)?bào)專訪省交通運(yùn)輸廳黨組書記、廳長(zhǎng)楊昊，這篇報(bào)道中提到了多個(gè)項(xiàng)目，全力推進(jìn)沈陽(yáng)都市圈環(huán)線高速公路、沈陽(yáng)東北亞國(guó)際綜合交通樞紐等重大項(xiàng)目前期工作，推進(jìn)秦沈高鐵二通道項(xiàng)目納入國(guó)家規(guī)劃并提前啟動(dòng)前期工作。力爭(zhēng)沈盤高速改擴(kuò)建開(kāi)工建設(shè)、鞍臺(tái)高速建成通車。

（圖片來(lái)源于鐵路建設(shè)規(guī)劃公眾號(hào)）

（圖片來(lái)源于遼寧發(fā)布公眾號(hào)截圖）

這是關(guān)于少有的關(guān)于秦沈高鐵二通道的官方說(shuō)法，之前只有丹東政協(xié)官方公眾號(hào)提到了參考秦沈二通道高鐵的審批經(jīng)驗(yàn)，建立“綠色通道”，壓縮審批周期。

為什么很多人人關(guān)注這條線路呢，就是因?yàn)楝F(xiàn)在連接?xùn)|北和華北的高速鐵路只有京沈高鐵和秦沈客專，前者就是個(gè)斷頭路，想連接全網(wǎng)高速鐵路網(wǎng)的路一直不通，后者是中國(guó)第一條試驗(yàn)性高鐵，標(biāo)準(zhǔn)非常落后，速度非常慢。

所以這些年一直期待建設(shè)新的秦沈高鐵，但是之前國(guó)鐵方面認(rèn)為秦沈高鐵二通道和京沈高鐵是并行線路，而京沈高鐵利用率不達(dá)標(biāo)（80%），所以不能建設(shè)，這些年關(guān)于秦沈高鐵二通道和京沈高鐵是不是并行線，秦沈客專利用率的話題不斷，在大家的印象中秦沈客專是非常繁忙的.

遼寧省交通運(yùn)輸廳在回復(fù)代表的信件中提到了這個(gè)數(shù)據(jù)，2023年的時(shí)候，秦沈客專利用率93.4%，京沈高鐵利用率46.8%。

（圖片來(lái)源于遼寧省交通運(yùn)輸廳截圖）

利用率93.4%確實(shí)很高呀，但是最近一個(gè)關(guān)于車次密度的民間統(tǒng)計(jì)好像并沒(méi)有這么高。

全國(guó)高鐵網(wǎng)車次密度示意圖（2026年1月），作者：咕噸，來(lái)源百度貼吧。

統(tǒng)計(jì)線路范圍：運(yùn)行電力動(dòng)車組的線路（但不統(tǒng)計(jì)只行駛動(dòng)集的線路），動(dòng)集、動(dòng)分混合的線路計(jì)算車次數(shù)量時(shí)會(huì)將動(dòng)集計(jì)入。

統(tǒng)計(jì)時(shí)間節(jié)點(diǎn)1月31日，參考12306及鐵路時(shí)刻表應(yīng)用“路路通”（數(shù)據(jù)庫(kù)版本20260208）列車運(yùn)行時(shí)刻表及里程等。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)僅代表當(dāng)日開(kāi)行的，被時(shí)刻表應(yīng)用抓取的車次數(shù)，不代表理論運(yùn)行圖。

當(dāng)日開(kāi)行的臨客列車也計(jì)入在內(nèi)，運(yùn)行圖中存在但當(dāng)日未開(kāi)行的車次則不計(jì)入。

從這個(gè)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，秦沈客專車次密度并不高，都不如京沈高鐵，東北最高的是京哈高鐵沈陽(yáng)—四平段，有97對(duì)，其次是京沈高鐵，凌源—喀左段82.5對(duì)、喀左—朝陽(yáng)段82對(duì)、承德—平泉段81.5對(duì)、新民—沈陽(yáng)段81對(duì)等。

而京哈線錦州—盤錦北段只有62.5對(duì)，經(jīng)過(guò)12306查詢2月27日，錦州至盤錦北高鐵＋動(dòng)車有29個(gè)車次，錦州南至盤錦北直達(dá)兩個(gè)車次，盤錦至錦州高鐵＋動(dòng)車有26個(gè)車次，盤錦至錦州直達(dá)有兩個(gè)車次。

現(xiàn)在較比2023年秦沈客專的利用率在下降？如果這樣，秦沈高鐵二通道還能建設(shè)嗎？盤錦和錦州部分網(wǎng)友關(guān)于秦沈高鐵二通道走向的爭(zhēng)論是不是有點(diǎn)多余了？