其實(shí)這和轉(zhuǎn)向助力的類型有關(guān)，咱家用車最常見的轉(zhuǎn)向助力有機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種，當(dāng)然還有一種不帶轉(zhuǎn)向助力，純靠臂力的。

不帶轉(zhuǎn)向助力、機(jī)械液壓助力的車都是一個(gè)特性：跑得越快方向盤越輕。而電子液壓助力和電動助力都是跑得越快方向盤越重。

車速越快方向盤越輕，這是客觀事實(shí)

當(dāng)你轉(zhuǎn)動方向盤的時(shí)候，車輪與地面接觸的部分由于摩擦力太大，并不會動，而是輪胎上部分先偏轉(zhuǎn)，此時(shí)阻力并不是很大。

如果車停在原地沒動，那么想讓車輪完全偏轉(zhuǎn)，你需要繼續(xù)用力，讓輪胎與地面接觸的部分也轉(zhuǎn)動，這時(shí)候輪胎就是在地上硬蹭，阻力非常大。

但是車跑起來的時(shí)候一切都變了：打完方向后輪胎上部分先偏轉(zhuǎn)，當(dāng)輪胎往前滾的時(shí)候偏轉(zhuǎn)的部分接觸地面，其軌跡已經(jīng)發(fā)生改變，就會順勢把整個(gè)輪子給自動拉過去，這就是汽車動起來方向盤就變輕的原理。而且車速越快，輪胎把輪子拉過去的頻率越高，方向盤就越越來越輕。

跑高速方向盤輕重改變的原理

跑高速時(shí)稍微動一點(diǎn)方向車頭都會有明顯反應(yīng)，所以這時(shí)候方向盤重一點(diǎn)其實(shí)是有好處的。但咱剛才也說了，汽車的方向盤本身就是速度越快越輕，剛好與我們需要的結(jié)果背道而馳。

這時(shí)候就出現(xiàn)了兩種情況：不帶助力的車和機(jī)械液壓助力的車，跑高速時(shí)由于速度提高，方向盤都變輕了。特別是機(jī)械液壓助力，機(jī)械泵連著發(fā)動機(jī)，一直都有助力，跑高速時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，液壓壓力更大，方向會更輕。

而電子液壓助力和電動助力在跑高速時(shí)方向盤是可以變重的。因?yàn)殡娮右簤褐Φ囊簤罕檬请姍C(jī)驅(qū)動的，只有需要助力的時(shí)候電機(jī)才啟動。車速超過一定范圍后人家直接停止助力，這時(shí)候方向盤自然變重了。

而電動助力是靠電機(jī)直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅可以停止助力，甚至高級一點(diǎn)的系統(tǒng)還可以給電機(jī)施加反向力來增加阻力。

由于以前的車要么是不帶轉(zhuǎn)向助力，要么是機(jī)械液壓助力，只有極少數(shù)高端車有電子液壓助力，所以早些年的車跑高速時(shí)普遍會存在方向盤變輕的現(xiàn)象。而如今的車清一色都是電動助力，跑高速時(shí)可以主動調(diào)節(jié)助力大小，所以才能實(shí)現(xiàn)跑高速時(shí)方向盤變重的效果。