特斯拉畫的餅這下還真落地了……

就在最近，此前特斯拉預(yù)告過的主打真無人駕駛的“ 美國洋蘿卜”—— Cybercab首臺量產(chǎn)車已經(jīng)從德州超級工廠下線，并將 在4月量產(chǎn)。

作為首款專為特斯拉無人駕駛出租車服務(wù)（Robotaxi）設(shè)計的運營車輛，主打的就是無方向盤、無踏板、無后視鏡。

乘客上車以后唯一需要做的動作，大概率就是在中控屏上選目的地，剩下的交給 FSD。

在大規(guī)模“簡配”后，Cybercab的內(nèi)飾風格堪稱極簡小客廳。

儀表臺依舊是特斯拉熟悉的橫向平直布局，整個座艙的視覺中心幾乎都圍繞一塊大尺寸中控屏展開——承擔路線、娛樂、信息交互等全部任務(wù)。

更關(guān)鍵的是Cybercab只有兩張座椅，偏向家用“休閑躺椅”，座椅材質(zhì)約為皮革類材料。

車內(nèi)收納空間也不多：兩座之間只有一個中央扶手，扶手下方是兩個杯架。

一切都為了減少縫隙和復(fù)雜結(jié)構(gòu)，越好打理、越不容易藏污納垢，只為低成本、易維護、可規(guī)?；\營。

至于大家關(guān)心的價格，特斯拉的工作人員接受媒體采訪時表示，售價不高于3萬美元（約合20.7萬元），單次乘車費用預(yù)估是0.2美元/英里（約合人民幣0.89元/公里）。

不得不說，特斯拉還是對FSD非常的自信。

根據(jù)最新的FSD Supervised安全數(shù)據(jù)，車主累計使用里程超過80億英里。

同時數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)SD Supervised每發(fā)生一次重大事故的平均行駛里程約 5,300,676英里顯著高于手動駕駛或美國平均水平。

不過，特斯拉越是“把人徹底從駕駛位移除”，它就越繞不開同一個現(xiàn)實問題：責任由誰承擔。

恰好就在 Cybercab“下線秀肌肉”的同一周期，美國邁阿密聯(lián)邦地區(qū)法院法官貝絲·布魯姆駁回了特斯拉提出的推翻陪審團裁決的請求。

案件源于2019年佛羅里達基拉戈的一起交通事故：駕駛2019款Model S的喬治·麥吉在尋找掉落手機時以大約62英里/小時（100公里/小時）的速度沖進路口，撞上?？吭诼芳绲腟UV。

車主當場死亡，陪審團認為特斯拉對事故承擔33%責任，并向受害人及其家屬判賠2.43億美元，其中包括1950萬美元的補償性賠償和2億美元的懲罰性賠償。

法官指出陪審團的裁決“完全有證據(jù)支持”，特斯拉無法提出新的論據(jù)來推翻裁決。

該案件是涉及 Autopilot 功能的首個致命事故聯(lián)邦陪審團裁決，特斯拉預(yù)計將繼續(xù)上訴。

一邊是極簡夢幻的Cybercab即將量產(chǎn)，一邊是天價賠償?shù)拿腹偎荆厮估@口“無人駕駛大餅”吃起來顯然還有點硌牙。

想要把方向盤和踏板徹底拿掉，在技術(shù)和成本上確實是馬斯克的一場狂歡，但在法律和倫理的十字路口卻是個不得不面對的大坑。

當車里連個能“接管”的人都沒有時，一旦發(fā)生事故，特斯拉顯然再也無法把鍋甩給“駕駛員注意力不集中”了。

從不到21萬的售價來看，Cybercab確實有顛覆出行行業(yè)的野心。

沒有方向盤的特斯拉，你敢坐嗎