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軌道交通行業(yè)動(dòng)態(tài)

為了彌補(bǔ)阿爾斯通公司交付TGV M列車的延誤，法國國家鐵路公司（SNCF）將投資6億歐元，將其近百列TGV列車（占其車隊(duì)的三分之一）的使用壽命延長2至15年。這將從2030年起顯著提高其服務(wù)能力。

2月23日，法國國家鐵路公司（SNCF）旗下的客運(yùn)公司SNCF Voyageurs展示了首列在O2D項(xiàng)目下翻新的TGV高速列車。這個(gè)項(xiàng)目2023年啟動(dòng)時(shí)被稱為"Botox項(xiàng)目"，旨在延長104列老舊TGV列車的使用壽命，應(yīng)對(duì)當(dāng)前高速列車運(yùn)力不足的問題。

首列接受翻新的是一列三電壓制式TGV Réseau高速列車。SNCF Voyageurs面臨高速列車運(yùn)力短缺，據(jù)消費(fèi)者團(tuán)體估計(jì)，有限的車隊(duì)運(yùn)力導(dǎo)致目前約20%的需求無法滿足。這種積壓的需求也促使Kevin Speed、Velvet和Le Train等新進(jìn)入者進(jìn)入國內(nèi)市場，因?yàn)門GV車隊(duì)更新速度跟不上需求增長。

此外，阿爾斯通交付給SNCF Voyageurs的新TGV M車隊(duì)延遲了，首批列車要到7月才能在巴黎-里昂-馬賽高速線路上投入運(yùn)營。這加劇了運(yùn)力緊張局面。

翻新項(xiàng)目覆蓋104列列車

O2D項(xiàng)目總投資6億歐元（約合人民幣46.8億元），計(jì)劃在2033年完成。該項(xiàng)目覆蓋104列列車的翻新，包括28列1990年首次投入使用的單層Atlantique列車、53列1992年開始部署的Réseau列車，以及23列1995年投入使用的第一代Duplex雙層列車。

列車到達(dá)SNCF車間后會(huì)進(jìn)行評(píng)估，以確定是進(jìn)行輕度檢修還是更深入的改造。那些被認(rèn)為狀況較差的列車將被拆解，用作"備件列車"，每列可能為其他列車提供多達(dá)3000個(gè)可回收部件。SNCF Voyageurs報(bào)告稱，該項(xiàng)目已經(jīng)回收了10500個(gè)部件。

Atlantique和Réseau列車在翻新后將再運(yùn)營2到4年，而Duplex列車可能會(huì)繼續(xù)服役10年甚至15年，使這些列車的總使用壽命從最初的34年延長到40年或50年。

生產(chǎn)線布局

首批翻新列車在靠近巴黎Montparnasse車站的Chatillon的Atlantique車隊(duì)維護(hù)基地進(jìn)行翻新，該項(xiàng)目還涉及雷恩附近La Janais和巴黎Nord附近Le Landy的SNCF Voyageurs車間。生產(chǎn)線在2025年9月于Chatillon的Atlantique維護(hù)中心投入使用，隨后在2026年1月于雷恩La Janais和Le Landy增設(shè)了生產(chǎn)線。該項(xiàng)目涉及五個(gè)站點(diǎn)：Chatillon、Rennes、Le Landy、Hellemmes和Longueau。

今年將有26列翻新列車重新投入運(yùn)營，2027年將有23列。

保持車隊(duì)運(yùn)力

從2027年開始，翻新列車將為TGV車隊(duì)保留17700個(gè)座位。在2027年至2034年期間，平均車隊(duì)運(yùn)力預(yù)計(jì)為22100個(gè)座位，相當(dāng)于52列TGV列車，約占當(dāng)前TGV運(yùn)力的15%。

O2D項(xiàng)目與其他車隊(duì)措施同時(shí)進(jìn)行，包括2020年至2026年間對(duì)50列TGV列車進(jìn)行的2.5億歐元中期翻新，將每列列車的運(yùn)力從509個(gè)座位增加到556個(gè)座位，以及將前TGV INOUI車組改裝為OUIGO配置。

新TGV M延遲交付

SNCF Voyageurs自2018年以來已訂購了100列TGV M列車，投資35億歐元。這批新列車原計(jì)劃在2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)前投入使用，后來推遲到2025年和2026年初。

目前SNCF已向歐洲鐵路局提交了新車商業(yè)運(yùn)營授權(quán)申請(qǐng)。預(yù)運(yùn)營測試階段已經(jīng)啟動(dòng)。SNCF宣布首批4列測試列車將于26年7月1日投入運(yùn)營，隨后8列將在9月投入運(yùn)營，預(yù)計(jì)2026全年有13列投入運(yùn)營。

市場競爭加劇

運(yùn)力短缺的情況下，法國國內(nèi)高速鐵路市場出現(xiàn)了新的競爭者，Kevin Speed、Velvet和Le Train都計(jì)劃進(jìn)入市場，打破SNCF在該領(lǐng)域的市場地位。

在新TGV M列車交付延遲的背景下，O2D翻新項(xiàng)目成為SNCF應(yīng)對(duì)短期運(yùn)力需求的關(guān)鍵措施。在SNCF的360列TGV高速列車車隊(duì)中，O2D項(xiàng)目的104列覆蓋了相當(dāng)一部分老舊列車，項(xiàng)目不僅延長了現(xiàn)有車輛的使用壽命，也為SNCF爭取了充足時(shí)間，以等待新一代TGV M列車的全面交付。

素材來源：綜合自公開資料，圖by法國國鐵

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