李嘉誠在巴拿馬兩個港口經營權原本會順利完成出售，然而，一場商業(yè)行為被演變成了地緣政治博弈壓倒了商業(yè)契約，讓李嘉誠家族成了大國角力下的“夾心層”。

巴拿馬的港口，李嘉誠的經營權，出售經營權被與民間“愛國、賣國“掛鉤，一場經營權的出售最終演變成為政治博弈，最終李嘉誠的港口經營權不僅沒有賣出一分錢，反而是巴拿馬政府在美國施壓下，以“違憲”為由強行撕毀了合同，把港口搶走了，一場生意上的買賣交易變成了“零元購”。

國際生意中最怕背后的“愛國標簽”，一旦被貼上這種標簽，很容易把生意變成“政治博弈”，商業(yè)行為政治化。

簡單換句話來說，李嘉誠當初購買巴拿馬港口經營權如果被貼上“愛國標簽”，必然引發(fā)一場政治博弈，把商業(yè)行為演變成政治博弈，生意可能也被黃掉。

一些海外投資，因為政治博弈最終損失慘重，這樣的事例不在少數(shù)。有人會好奇，為什么會這樣。因為彼此不屬一個陣營中的正常關系，在某些商業(yè)方面甚至彼此會被認定為競爭與敵對行為，互相控制有些商業(yè)行為。

不得不承認，李嘉誠巴拿馬港口經營權出售是一種非常明智的選擇，美國作為強勢一方，介入此事，生意是一種非常美好的表面結局，體面完成港口經營權出售，彼此不至于撕破臉。然而，李嘉誠的海外港口經營權，李嘉誠自己不能自由交易，結果又不能保護李嘉誠的利益，把商業(yè)行為演變成政治博弈，最終又注定是失敗。非常不明智的選擇，認為出了一口氣，也是值得，但結果是慘敗。香港某報當初批評李嘉誠這筆交易，現(xiàn)在他們賠償李嘉誠的損失嗎！

巴拿馬與美國的關系非常復雜，作為一個人口不足500萬的小國家，當年因為美國的支持而獨立，也與巴拿馬運河修建有關。

當年巴拿馬脫離哥倫比亞獨立，核心原因美國為了修運河，本質上是一場由美國資本利益驅動的“人造獨立”。

法國人最早想修運河，但失敗了。美國接手后，急需一個能完全掌控的“地盤”來推進工程。哥倫比亞議會認為美國提出的條件太苛刻（主權讓渡太多），拒絕批準條約。

美國等不及了，直接派軍艦到巴拿馬海域，支持當?shù)胤蛛x勢力發(fā)動政變，阻止哥倫比亞軍隊鎮(zhèn)壓。1903年11月3日，巴拿馬宣布獨立。11月6日，美國立即承認其獨立。11月18日，雙方火速簽訂《美巴條約》，美國獲得了修建和控制運河的永久權利。

美國對巴拿馬運河的實際控制持續(xù)了85年（1914年-1999年）。1914年，巴拿馬運河正式通航，美國開始全面控制運河區(qū)，將其視為“國中之國”。

1977年，迫于巴拿馬人民長期抗爭，美國簽署《托里霍斯-卡特條約》，承諾歸還運河。1999年12月31日，美國將運河主權及管理權正式移交巴拿馬政府，結束了長達85年的控制。

李嘉誠旗下的長和集團（原和記黃埔）是在 1997年 通過國際公開招標，獲得了巴拿馬運河兩端港口的特許經營權。

2021年，根據(jù)合同約定，經營權自動續(xù)期 25年，原計劃運營至 2047年。

時隔多少年后，美國又開始惦記起巴拿馬運河這件事，原本想掏錢“買回來”，結果在較勁的政治博弈中，巴拿馬政府直接幫美國來了一個“零元購”。李嘉誠損失慘重，但誰又能幫李嘉誠在這件事上打敗幕后的美國。

巴拿馬最高法院裁定長和持有的港口運營權“違憲”，理由是合同損害了國家財政收入。

2026年2月23日（巴拿馬時間），巴拿馬政府派員進入港口，禁止長和代表進入，并接管了行政和運營權，直接切斷了長和對員工和資產的控制。

巴拿馬運河是連接太平洋和大西洋的咽喉要道，具有極高的戰(zhàn)略價值。美國近年來一直施壓巴拿馬，要求其“遠離中國”，這次行動被視為向美國遞交的“投名狀”。

長和（李嘉誠）強烈反對，稱此舉“不合法”，將保留追究權利，并啟動國際仲裁程序。但面對國家暴力，仲裁結果往往難以執(zhí)行。當然，香港政府也發(fā)聲支持李嘉誠，可惜難以改變結局。